2018年11月18日，由财新传媒主办的“第9届财新峰会·全球共探路”在京举行。北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理，北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚受邀出席本次峰会，并参与“能源结构变革”话题的讨论。
郑刚表示，随着国内新能源汽车补贴政策退坡，双积分政策成为代替补贴的激励措施。该政策原本计划在2018年并行管理考核，后经调整，新能源积分推迟至2019年开始考核。
双积分政策的设计初衷非常正确，已不需要更多的补贴政策来刺激未来的新能源汽车市场。虽然双积分鼓励车企增加新能源汽车投资和研发成本，但北汽新能源是一家独立运营的新能源车企，缺乏传统燃油车业务作支撑，其作为“先行者”感到巨大压力。
压力来源于积分交易价格过低，车企实际上参与转型的动力逊于补贴时代。郑刚指出，双积分政策需要设计两种不同的详细规则来分别支持新入局者和先行者，让积分政策真正实现替代财政补贴的作用。
中国新能源汽车产业在能源结构转型中扮演重要角色。中国是全球最大的石油进口国，郑刚认为其主要原因是中国汽车产销量全球最多。与此同时，国内新能源汽车的销量增速在今年1至10月达到98%，而国内整体汽车市场在1至10月累计下滑0.06%。新能源汽车的快速增长将为中国能源结构转型提供契机。
但产能过剩将成为限制市场发展的一大制约因素。目前新能源汽车销售主要集中于几大限牌城市，郑刚表示，目前限购城市的市场容量仅为170万辆，远远小于全国的新能源汽车总产能。但由于技术进步和成本降低，电动汽车在智能化和网联化上具备竞争优势。他预计，新能源汽车未来在不限牌城市的市场将进一步扩大。
新能源汽车的一大出路，在出行服务领域。郑刚称这并非单纯是去产能行为。整车企业进入出行服务领域更有利于掌握用户体验带来的大数据价值，从而有利于及时改进产品，更加贴近用户需求。
在2018广州车展期间，北汽新能源党委副书记连庆锋在接受新华网专访时称，北汽新能源在技术、产品、品牌都进入了比较高速的发展阶段。在新能源车电池方面还将有更大突破，在成本、安全性、续航里程方面达到更理想的状态。
北汽新能源将达尔文系统定义为整车人工智能，从原来的汽车化产品变成电器化产品，未来变成智能化产品。连庆峰介绍，在2018年10月北汽新能源召开了“北汽蓝谷科技大会”，正式把达尔文系统定义成北汽新能源的技术品牌，同时围绕这个系统发布了11项新能源汽车黑科技，基本上每一年都会围绕这个系统的发布，不断地再优化升级，最后将车定义为车主的智能伙伴，不再单单是出行的工具。
在电池方面，连庆峰表示“电池技术这几年进步突飞猛进，里程变化更多的是因为电池能量密度提高，包括扩升能力提升，不是因为电池更多，而是技术水平提升。能够看出电池的功率能力有大突破。围绕电池，下一步还将有很大提升空间，比如围绕电池的高温、低温技术，北汽新能源前段时间发布的黑科技里面就涵盖了电池的全气候应用，围绕电池产品的本身，围绕低鈷化，以后可能是高镍化。”
连庆峰介绍北汽新能源围绕变革做了一系列的事情，主要是三个红利。第一个是制度红利，能够有效地在国企改革方面取得更大的推进，这样在体制、机制创新上面能够释放出活力来。 第二是管理红利，提升内部活力、规范制度。第三是资本红利，资本是有价值发现属性的功能，它也能够助推企业实现价值创造的功能。北汽新能源通过投入增加产品的竞争力，在资本市场构成了价值链的延伸，从而获得一个新价值的创造内容。
