从2010年到去年，二手车电商处于探索期，众多初创型企业涉足这一领域并争相探索适合中国二手车在线交易的新模式，资本的追捧也开始升温。而今年，对中国互联网来说是个转折年，水土不服的二手车电商模式所遭遇的信任问题也开始逐步显示，整个二手车电商市场或将在2017年将迎来一轮大洗牌。
日前，二手车电商C2C直卖模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已宣布歇业。曾几何时，作为鼻祖的Beepi一直是国内二手车电商企业对标效仿的对象，此次行业鼻祖遭遇滑铁卢，不得不让人担忧起国内二手车电商C2C直卖模式的效仿者。公开资料显示，Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C直卖模式的先驱企业。不到3年来，Beepi共融资1.5亿美元，最高估值曾达20亿美元，主要收入结构来自向卖车者收取9%的卖车分成。即便如此，Beepi仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本，终难逃倒闭结局。数据统计显示，目前，中国汽车保有量超过1.7亿辆，而在其中，以二手车为代表的新型汽车产业模式也在逐渐形成规模，根据中国汽车工业协会发布的报告显示，预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2.9亿辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1，中国二手车市场将真正迎来爆发式的发展。在国内，二手车电商平台主要有四大模式：以瓜子二手车、人人车为代表的C2C直卖模式；以优信拍为代表的B2B模式；以天天拍车为主的C2B拍卖模式，以及以优信二手车为代表的B2C模式。上述四个模式中哪个更适合我国市场，一直是业内关注和议论的焦点。Beepi关门的消息，无疑给C2C直卖模式沉重一击，较低转化率和昂贵的获客成本或成为国内C2C模式尝试着难以逾越的桎梏，国内Beepi门徒的发展前景不容乐观，何去何从已成悬念。“男子在瓜子二手车买到‘调表车’，里程9000骤变5万”，前不久，广东省消协公布了一起二手车电商平台投诉案例。在该案例中，消费者在二手车电商平台瓜子二手车网购买了一辆车，后来发现里程表被调过，更了解到该车辆一直作为非法专车被高强度使用。业内人士指出，这桩事件也折射了二手车电商C2C直卖平台的部分缺陷，有必要引起行业各方深刻反思。二手车诚信交易问题，无疑成为了C2C直卖模式的另一大“命门”。由于恶意调表行为不仅成本有限、技术门槛低、尚无法律条件制约，且无有效技术手段来甄别，使得调表行为已经发展为一个利润丰厚的灰色产业链，在C2C直卖模式中，由于缺少B端的介入，更易成为一大陷阱。“目前部分C2C电商平台，只负责接洽买家、卖家双方，保障车况的能力、硬件都比较缺乏。”业内坦言，电商平台本身对培育二手车市场带来的积极意义不可磨灭，但如果在车况检测及售后服务上拖了后腿，反而会影响人们对二手车的信任度，就目前而言，C2C直卖模式并不切合国内二手车土壤，交易诚信已成最大危机。“不管哪种商业模式，B端是去不掉的。”业内人士坦言。B端是目前二手车市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心。其实，除了2C，还有一种2B的模式——以车商为突破口。以天天拍车为例，通过C2B线上拍卖模式，也就是互联网平台全国竞价的方式，帮助车主高效卖车，帮助二手车商便捷提车。与车商的合作，一是风险比个人更可控，二是在打通各地车商渠道后，二手车资源便可在全国范围内快速流通。二手车交易必然有一个消费体验的过程，需要专业的服务。任何一种二手车电商模式都不能例外，都需要为消费者提供专业的二手车消费服务。简而言之。就是在二手车交易中，或多或少都离不开经销商或者服务商的保驾护航。二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。在交易量和交易总额的规模增长下，二手车电商市场的马太效应开始出现。今年，各种模式的融合和调整将逐步显现，适合国内市场的模式将愈发强大，反之不适者也将日趋衰落。
