2019年北京接连下了两场雪，气温的下降让许多人对于电动车的使用更多了一层顾虑。根据中国汽研的数据显示，续航里程仍然是消费者最为关注的焦点之一。
同时，充电桩的寻找不方便、充电不方便、部分车型续航里程虚标等等问题，都使得纯电动车的使用成为了市场发展的障碍。
按照国家有关部门的规划，2025年中国新能源汽车市场的年度销售辆要达到当年汽车销量总量的25%，如果按照年度销售3000万辆的话，那么25%就是750万辆。
这个目标能够达到吗？其实我对于这个目标一直是非常乐观的。日前，一次乘坐电动车去机场的经历让我的信心更加增强了。
这名司机是北京郊区的，从家里往返大概是120多公里左右。电动车是自己一个人使用，他每天都会开车从市里回到家里去充满电。国家有政策，对于拥有纯电动车的家庭，可以不使用阶梯电价，而是一直使用最低的家用电价，好像是4毛多的那种。
其实，我坐上他的电动车的时候有些后悔，因为电动车显示的里程只有84公里。因为我曾经听另外一个电动车司机讲过一个经历：在他的电动车还剩下150公里续航里程的时候，他选择了一个70公里左右的单子，但是中间却趴窝了，只好寻求拖车救援。结果这个单严重入不敷出。
显然，这次电动车师傅的心态非常好，也非常有信心。对我的担心满不在乎，他说：您这里距离机场不到30公里，顺利跑完全程完全没有问题。
尽管如此，我仍然担心因此耽误了航班。甚至建议他把车内的空调关掉。因为冬天行驶，电动车的空调会耗费很多电量，从而使得续航里程大大低于仪表盘显示的数据。
事实上，我的担心是多余的，因为车内空调照开不误，而且很有热度的那种空调开放。我们一路到机场以后，仪表盘显示的里程只是减少了不到30公里，和实际的24公里路程并没有太多的水分。
去机场的路上，司机师傅为了打消我的疑虑，不断接受自己驾驶电动车的成功经验。按照他的说法，他的电动车的行驶费用，每公里只有7分钱，即使冬天开空调，也只有1角。
这样的一个费用是在他不耽误自己的揽活的基础之上完成的，大概每天需要300公里左右的路程。
其中最重要的就是充电技巧。
首先，他每次在家里都会充满电量，他的电动车满电300公里多一点点。这个充电过程是最省钱的，因为使用的是家里的充电桩。他自己在家里为了电动车专门装了充电桩。
其次，他在市里选择充电桩充电是有一点点技巧的。首先，他下载了好多个充电APP，给我展示了四五个，一些充电APP，我根本就没有听说过。他每次充电的时候，因为他工作的特点，每次需要充电的地点并不一样，他都要打开每一款手机内的充电APP去寻找最便宜的充电桩，最近的充电桩，有空闲的充电桩。这种选择他甚至达到了一种非常精密的程度。他会观察有些充电桩可能正在使用却接近充满，他根据自己的路程就会赶过去。
而且充电桩本身也有更加详细的选择。比如在每一个充电站内的多个充电站，也是不一样的。有些充电桩的功率会比较低，有的充电桩功率就会比较高。如果你发现你正在充电的充电桩的功率比较低，就要更换另外一个充电桩。因为更高的功率意味着更短的充电时间。
而且，每次充电也要有讲究。每次充电他都不会充满。因为电动车充电的过程中，一般来说，充电到80%以下的时候都是功率比较高的，处于快充阶段，而一旦超过了80%，充电功率就会下降，充电时间就会延长。因此这位司机师傅的经验就是每次在外面充电都不会超过80%。从而让自己的电动车的使用时间达到一个更长的水平。
由于对于续航里程的焦虑，许多电动车车主可能会在选择到底剩余多少电量的时候应该去充电这个问题上为难。这名司机的经验是一般剩下50公里左右的时候就会选择去充电。
从这名电动车出租车师傅的亲身经历来看，电动车的各种焦虑问题，比如充电桩的问题、续航里程的问题等等都已经不再是问题了。
也许，对于一名刚入手电动车时间不长的车主来说，确实存在许多问题，比如充电桩的寻找问题。不过一旦你经过了一段时间，比如使用一个月之后，充电桩的寻找就可能成为一个小问题。电动车一旦解决了充电问题，那么其他问题基本都迎刃而解了。
而且，随着电动车市场的发展，新的充电设施不断增加，电动车的续航里程也会不断增加，电动车的使用便利性将不再是困扰车主的问题了。
