宝马与长城的合作看似皆大欢喜，但是由于销售渠道各负其责，让长城汽车很有可能陷入宝马的代工陷阱。根据公开披露的内容，新合资企业不仅包括生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
从公开的内容还可以看到，这个合资项目下的工厂将生产两个品牌的车型，一个是宝马MINI，一个是长城汽车的新产品，至于是欧拉还是未来的新品牌，目前还不太清楚。这样来看，在工厂中，双方的合作有可能是一种相对独立式的，工厂与生产线共用，但是各种品牌下的产品的供应商渠道、生产管理、技术设计应该都是分别进行，也就是说，宝马MINI的电动车生产与技术研发，将由宝马自己负责，而长城汽车的新产品也由长城汽车自己负责，双方互不干涉。不过宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）也表示："双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。"但是，如何共同推进，还有待于以后进一步确认。
宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上的发言可能更加暴露了宝马对光束项目的本意："光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。"
进一步扩大产能是宝马在中国市场发展的需要，光束项目可以很好为宝马提供了这样的一种需求。光束汽车董事长赵国庆提到的"联合研发，中国制造，服务全球顾客"的崭新业态模式，对于宝马来说可能有另外一番解读。比如，宝马在MINI的研发上，真正需要长城汽车的加入吗？目前，在世界新能源汽车市场上，宝马的多款新能源汽车产品拥有不错的销量，已经在豪车品牌阵营中甚至在所有的汽车企业中拔得头筹。
在宝马有关光束项目的对外新闻稿件中，有这样一句话耐人寻味：双方（宝马与长城）将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。使用坚定不移这样的语气，有必要吗？或者说，宝马汽车在强调什么吗？
如果没有能够参与到宝马MINI的研发，长城汽车就不能从研发中获得相应的新能源汽车技术的研发经验，特别是研发体系与流程的助益。不能参与宝马MINI的销售，长城汽车就很难从宝马MINI在中国市场的增长中获得实质性的收益。反过来，宝马会参与到长城汽车新车型的研发中去吗？有可能不会实质参与。
共同研发可能更多会体现在供应商体系以及生产线、生产管理等双方必须共同使用的领域。在生产管理与供应商方面，长城汽车其实有着很强的管理能力，并且在国内汽车领域中处于领先位置。同样，作为世界数一数二的跨国公司，宝马在这个领域也有值得傲娇的方面。因此，双方还是有互补性。
但是，从长城汽车的角度来看，与宝马合作的光束项目可能只能带来宝马光环下的MINI制造部分收益的增长。如果长城不能很快利用这个基地启动自己的新产品或者新品牌的话，这个合作项目反而有沦为宝马代工厂的可能。
长城汽车目前已经是中国汽车领域领先的制造商，最近一两年扩张飞速，在全国建立了许多生产基地，同时在品牌打造，特别是WEY的高端豪华打造方面不遗余力。光束项目对长城的发展必然带来很多品牌形象的提升，但是如何通过这样一个合作为长城汽车通向高端豪华、通向国际市场提供更多的发展机会，则是需要长城汽车仔细布局的。与宝马共线生产只是一时的传播，真正提升自己的还是技术、产品、管理的提升。其实，当前中国已经对外资放开新能源汽车的独资项目，宝马之所以选择与长城汽车合作，除了长城汽车具有很强的实力与市场表现以外，宝马自己对未来MINI的市场前景也没有太大的把握，因此选择与长城汽车共同建厂，可以分担前期的建设成本费用，从而提高宝马的盈利水平。（文：文凤汽车/张志勇）
