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被动的中国汽后市场,且痛且成长

2019/12/12 13:25:13 人评论 次浏览 分类:汽车后市场

   上周我们讲到了线上代运营C端的话题,当时我们群内有一部分小伙伴就问我了,这个代运营是指电商吗?我回答是,但不仅仅是电商,还包含各种平台哦。当然这不是重点,重点是后市场行业里有一大部分朋友其实是对2C没有概念的,往往在独立谈C这个话题的时候,都会不由自主的带入B,不过这一点其实我还是比较理解的。因为咱们接触的,从业的,看到的也都是实体,面对C似乎有点虚无缥缈,不过我觉得好的东西还是需要多了解的,毕竟毛爷爷是很可爱的东西。
   记得当时文章发布后,我看见群内的大家讨论,就回了这样的一段话,今天在此我也同样引用:我就好奇,为啥后市场圈子里,都老喜欢用B的视角去看C呢?我研究了大概一周吧,通过几个实际的案例,其实发现就配件来说做电商C端能赚到钱并不是不能,那么也就是说市场上现在的玩法都是行的通的。但是轮到正儿八经来讨论C端的时候,就一路高唱传统理念,到底是我们不愿意接受,还是不敢尝试?
   汽后市场的闭环状态
   基于前几年汽后市场2C的产业死了一大批,所以现阶段在这个行业的人都很是谨慎,就像群里有人说过,尝试创新是找死,维持现状是等死,其实这句话解释的很到位,任何行业在随着时代更替的变革中总是无可避免的用“尸骨”堆积底蕴。很直白的讲,汽后市场的暴利时代已经是过去式,将不能再重复上演,在大洗牌之后活到最后的必然是一套体系,而并不是独大的企业,所以有人说需要打造一套财力雄厚并完整的闭环玩法,但我最终总结如下:
   小b(非大B)认可,消费群体不一定认可;闭门造车是在消费自身能量,势必杠不过造势能量;阻止不了竞争对手的出现,在传统的夹缝中求生存。
   所以现行的汽后市场状态,本身和发展形式上存在着矛盾点,可以想象下如果一直放任这种模式下去,等过了阶段性的尴尬期,必然会在社会的角逐中被淘汰。
   汽后市场小b(非大B)的问题
   说到这里很多人就说了,改革,创新,学习我们不是不会,我们同样也在行动,但是看到的结果往往杯水车薪,并且重点是还烧钱,还不如在传统模式上耗着,左右大家都一样。是的,现在各行业讲究快捷性,便捷性,质量性的产出,已经远远超出了单凭人力服务的时代,互联网的介入就像是润滑油一般在推进,但这个成本确实是不低,服务费,流量费,广告费,地推费等等。这些都不是小企业能全盘承受的范围,但是不做这些就是等死,该怎么做才对呢?
   大家都知道汽后产业,是一个专业色彩浓重的领域,必然摆脱不了的人力刚需,即便是线上再如何的天花乱坠,终究在最后需要线下的承接。那么做好线下的服务承接又何尝不是一种出路呢?以前我们卖产品并打包服务,现在单纯卖服务我想会是小b的曙光。只是我们会在挣扎中走向这个习惯,这个过程势必会伴随着疼痛。
   汽后的电商之路真的行不通吗?
   再回到汽后电商的话题上,电商这些年的风口有多强劲,我想哪怕是个小白也能切身感觉的到,在汽后的领域里同样有人去尝试,在首批过后都是一片哀嚎声,以至于到现在很多人都是望而却步的状态。

   那么电商是真的行不通吗?大家可以看看我这几张截图:


   这是,刹车片,雨刮,三滤,润滑油的京东平台搜索显示截图,单从页面显示的评论数据来看已经算是不小的数据了,也就是说车主们已经在向电商平台倾斜,并且行业的先驱产业已经默默的在行动中付出,所以电商也并不是不行,只是还没有常规化而已。

其实我个人认为,大B是完全可以尝试电商模块的,可能会将行业信息透明化,但是我想现在即便是不从电商平台透明,也总会出现别的透明渠道。当然这中间最不开心的会是小b,这就像是动了自己盘里的蛋糕,保障不了经销商的利益,自然是冲突事件,也是最为头疼的事件。

   但还是前面那句话活到最后的必然是一套体系,完善了体系,利益自然是不冲突的,并不牵扯谁动了谁的蛋糕,共赢才是和谐生态。

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