最近和朋友聊天，聊起后市场这巨大市场、有希望、但却又不知道从哪里下脚，大家各种高科技手段、精细化、管理理论放进来却像石沉大海也没见到什么动静，又给我下了个命题：如果给后市场一个比喻，什么最贴切？我给出的答案是：后市场是个烂泥地，法拉利不一定比拖拉机跑的快！为什么？
后市场这片烂泥地
和几个做投资的朋友聊起，哪怕认为更low、更落后的商用车物流行业，发现其集约化和改造程度也远大于后市场，也许目前的后市场是个最难改造的行业之一。
1.这个行业难在利润薄
利润薄到刚刚够生存、或者生存线上，说他是盐碱地、沙漠寸草不生直接放弃吧，还算不上；如果想用好这块地还真难。
2.这个行业难在人员基础差
假若一个小学没毕业的老板，开矿赚了钱。他在一些事上也不会如此斤斤计较，完全可以和他在歌厅里边搂着小妹，边谈投资一部弘扬正能量的影片，毫无违和感，但在普遍基础较差的行业里，任你如何讲梦想，人员差是分维度的，最可怕的是又没多少素质，还没钱。
3.这个行业难在现实支撑不起梦想
多少一心想为产业做点事的老板，挡在了资金、价格战、政策面前，不得不将自己承载了梦想的产业卖身，做后市场没点梦想和笨拙的拼劲是不行的，但卖身后“老板”易主，“老板”就变成了吃牛扒、拿洋学历、被女友踹就是经历过最大人生挫折的富二代
4.产业改造成本太高，收益太低
数百亿资金陆续进场，做了各种试错和迭代，如今可能进入的是供应链时代，但我们发现，哪怕跑到C轮D轮的企业，依然无法看到规模效应构建起的壁垒，而这个产业的构建期太长，长期预测都很美好，关键后市场走到“长期”的路异常漫长和艰辛，我甚至曾经听人说过：漫长到让阿甘都绝望的行业。
细数那些在泥地上的开法拉利行为
基于烂泥地的现实，我们这些年见到了太多在烂泥地上直接开法拉利的事情，我来总结几个，拿出来让不开心的你开心一下。
1、交易平台大规模砸基础数据
基础数据是一个产业，甚至掺杂政府行为，一个创业企业上来贸然做基础数据，会把辛苦融来的宝贵资金砸在数据上。是个非常不经济的行为，这会是压垮创业企业的重负，后市场的基础数据库建设，耗资太重，而最终会是个类似水和电的基础设施，除非你的企业就定位为基础设施型企业或组织，否则谨慎投入，也许有人会问，不是有那么多企业，说自己通过saas，AI等等，真把产业和交易做起来了，还融到了很多钱，亲，别天真了，你确定人家真开车了？
2、地推为什么不灵了？
无论汽配还是汽服，圈外人的BD成本是圈内人的5倍以上，而运营成本差异更是在10倍以上。
后市场反应比较慢的也是传统行业，雾里看花似的看着“互联网们”，高楼起、宴宾客、楼塌了。而等行业资源回过味来。发现行外人口里的“整合”、“BD”、“地推”、“运营”，高昂成本，到他们手中就是一句话的事。一个互联网的BD拜访一个修理厂老板，平均2到3次见到决策人，再用2次才能讲清楚做什么，最后层层漏斗完只有不到5%成交。而行业内的人就是一句话的事。
3、C端流量导流“控”门店
后市场在拉新的同时更需要存留，因此，电商的纯导流成了为门店私域流量贡献的“肉包子打狗”行为，这类事情，车蚂蚁干过、典典养车干过、车码头干过、途虎合作店干过、京车会还在干，后市场的产品交付是实物+服务的双重交付，注定了是基于位置服务为中心的用户单元集合体。因此，以途虎为代表的企业搞明白了入口在强管控门店，流量在线上的原理，所以有了强管控模式的工厂店，线上C端引流+轮胎机油供应链+门店督导运营（含收入记入平台，这点很重要）的运作方式，后市场的入口定义比电商复杂的多：
C端可感知的汽配品牌（含质量）+价格（比如途虎打的轮胎）
C端可信赖的视觉和专业性服务场所（可控的、质量有保障的服务店面）
让小b足以动心的流量支持
这几点共同组成了后市场的入口定义
烂泥地生存指南
1、烂泥地有没有可能改为养殖场
湿地喜好的种植养殖场，比如，小龙虾、泥鳅、水稻等
2、有没有更好的适合烂泥地的耕作工具，拖拉机
烂泥地跑不动法拉利，与其抱怨，不如去选一台更合适的拖拉机，嗯，到这一步，你已经可以从产业延伸角度赚钱了。
3、经营一个越野俱乐部可好？
嗯，第三产业，娱乐至死才是硬道理，溢价很高哦，想不懂那些城里人，为什么拿好好的车来泥地里折腾还乐此不疲。
4、烂泥地能不能改成赛车场？
从长时间视角下，现在的北京金港赛车场在飞驰法拉利，曾经就是烂泥地甚至海底，沧海桑田，我们眼里的烂泥地能否变成赛车场，这个话题，我想不是能不能的问题，应该是值不值的问题，如果你问我，我肯定会说，值！
因为我没有拖拉机啊，哈哈哈！
张 杰 悟 道 时 刻：
欣赏自己的豪华跑车时，不妨先看看是在哪块地上开
换台拖拉机试试
对了，亲，你有拖拉机驾照吗？
