造成汽车销量下滑的原因有很多，既有长期的累积因素，也有短期的影响因素。赵福全认为，根本原因在于中国汽车消费市场已经进入了第二阶段。
在第一阶段，即私人汽车消费开始萌发至2018年之前，中国经济快速增长，社会购买力逐年增加，汽车开始进入家庭，人们对于汽车出行的渴望推动了汽车销量持续攀升，年均增速连年保持在两位数以上，虽然随着基数增大，后面的七八年间增速逐渐有所减缓，但仍属于高速增长区间。
在经历了长达二十多年的高速增长之后，现在中国汽车消费市场进入了第二阶段，即微增长阶段，基本增速从之前的较高水平降到了5%以下。在这一阶段，购买力较强的高收入人群基本上已经购车完毕，存量市场逐渐进入饱和状态；此时，增量市场主要取决于相对低收入人群的购买力，而这一人群的购买力与宏观经济形势相关度很高。
汽车市场出现一定程度的波动是非常正常的。只不过此前中国车市一直处于高速增长阶段，即使出现了波动，也只是增速高低的差别，并无负增长，大家也就不太在意；而现在进入到微增长阶段，市场波动导致了负增长的出现，这就对人们的心理产生了较大冲击。
中国车市出现下滑，对此大家应该淡然看待，因为市场销量的微增长将是汽车产业的“新常态”，而且可能会持续相当长的时间。在此之后，中国汽车消费市场将会进入基本不再增长的存量市场阶段，不过，中国目前还远远不是100%的存量市场，我们还有很大的增长空间。
中国人口总量超过13亿，现在大多数人还没有汽车。目前，中国的汽车千人保有量约为170辆，只是世界平均水平，和发达国家相比还有很大的差距。比如，美国的汽车千人保有量高达800辆以上，欧、日等国家的汽车千人保有量为500-600辆左右。未来中国汽车消费市场仍然有巨大的增长空间，其潜力远远没有得到完全释放。
在国际形势变化和国内产业调整深化的过程中，一些人对自己未来财务稳定性的预期下降了，因此选择减少消费，特别是大额支出。而在衣食住行中，汽车消费的刚需程度是排在后面的。这些因素导致了车市出现负增长。
但是长期来看，我们应该对中国经济的发展前景有足够的信心，应该对中国消费者的购买力增长有足够的信心。所以，我们不要把一两年内的销量表现看得太重，更不要因为短期的市场下滑而自乱阵脚，这都不是汽车企业家应有的视野和高度。只要中国经济继续发展，居民收入不断增加，人们就一定会购买汽车，而购买潜力的释放就会带来汽车销量的长期增长。
