“国六”排放标准于7月1日起在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。车型切换的过程似乎并不顺利，河南、重庆、上海等地的经销商商会组织向有关上级部门反馈，执行的困难并呼吁提供政策支持。
据了解，大多数经销商和厂家都在执行切换计划，有的对于国六标准早有预警，提前做好了应对准备，正按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。
事实上，施行国六排放标准不是临时起意，早在2016年就已公开征求意见并完成国家标准，当时的计划是2020年开始实施。2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，就已明确要求了部分地区于今年7月1日提前实施标准。
为何临近政策具体落地，仍会出现部分经销商措手不及的局面？
据了解，一汽-大众、广汽本田、东风日产、吉利汽车等多家车企早在今年年初就已经在执行国五、国六产品并行销售的政策，并且针对提前实施国六标准地区的经销商配置更多的国六车型，而到了四五月份便不再向上述地区供应国五车型。不过也存在车企产品线更换和经销商对切换的反应快慢的差别。“有的车企确实对于经销商下发了提货任务，但有的经销商其实也是有预警的。反应快的经销商会只向车企拿国六车型，而有些反应慢的经销商提了很多国五车型，才造成现在的局面。”
另外，车企间仍然存在较大的技术差距。对于已经适应欧美地区严苛排放标准的合资企业来说，切换的过程较为顺利，但自主品牌技术切换的能力较弱。此外，由于中国汽车市场去年出现销量下滑，不少车企业绩受困，无形中增加了不少成本。
从国五到国六，是一个整体提升的过程，因此，各零部件需要进行一系列的升级操作。“不仅要让发动机进一步压榨其工作效率，尾气排放时的三元催化器也要改进，而且还要改进ECU电控单元等部件，难度很大。”由于自身技术的不成熟，相关核心技术掌握在跨国零部件巨头手中，不少自主品牌车企需要寻求博世等跨国零部件的巨头购买相关零部件，并得到技术支持。这也导致了自主品牌在技术更新上落后于跨国汽车集团。
国五国六切换暴露了自主品牌技术储备和技术研发前瞻性不足的问题,在核心技术上的缺失,导致一些自主品牌只能受制于人，也影响了自身的竞争力。
