针对车主快修、保养提供服务产品的关键因素是什么？
客户服务态度？技术流程？供应链？价格？
NO！NO！NO！
地段、地段、还特么的地段。
连锁经营成功的关键有三个条件：一是选址，二是选址，三还是选址。—山姆·沃尔顿，沃尔玛创始人
从环评和城市发展需求来看，大型综合维修厂，都会外迁和集中化。
扎根社区的快修快保服务店是不可替代的稀缺资源，这类店面的优势是，快捷、便利。
后市场除了汽车美容、改装之外，都是“痛苦型”消费，因此，如何快速的“结束痛苦”是第一需求。
而靠近车主，快速完成的社区快修快保门店在未来很长一段时间会是用户的刚需。
天然的接近用户的属性优势决定了，社区快修快保门店是真正的用户流量入口。
社区快修快保门店会是车消费领域的入口，甚至钣喷、大修、复杂维修等品类的业务都来自于此。
因此，如果再升级一个层面去想，社区快修快保门店应该是“车主服务中心”，当升级到这个概念定位时，可以完成从“痛苦型消费”到广义车消费的延伸，比如、自驾游等。
当然非快修、快保累业务的服务承接不在门店，而是有统一承接服务商。
当然，不否认会有一些提供接送车，到郊区集中快修保养的服务业态会抢夺这类用户消费。
二、价格并非车主最重要的因素
接下来一个问题就转换到了主营项目的定价问题，在提供快捷、便利、离家近的同时，应该更便宜吗？
在回答这个问题之前，我先说个我的例子：
我家小区北门200米，同时有家乐福超市、7-11便利店、影院，他们都在卖可口可乐。
家乐福2元、7-11便利店 3元 、影院5元（一般还要搭配爆米花），选哪个？
答案是，我都会！
周末集采，我会在家乐福花一个多小时才够一些生活必备品。
但通常我会路过便利店，多花一块钱买一瓶可乐。
看电影又会花20元买爆米花套餐，里面含可乐。
当然，车主的保养需求更简单，如果有（我这里说如果）一个车主可信赖的快修快保品牌在家周边。
大概率的会选择在这类快修店面进行汽车保养。
我们再回忆分析一个极致案例：上门保养。
当时上门保养O2O大战，将上门保养这个品类打到比到店都要便宜很多，结果：
1、烧钱贴补来的用户并不是真正用户，真正需求方是价格不敏感、但对时间和服务敏感人群；
2、上门保养的订单密度不足以抵销减少门店租金的成本；
3、供应链优化带来的成本降低，并未构建价格壁垒。
同样的道理，我认为：
未来的快修快保店的价格应该高于位置偏的综合修理厂。
快修快保店的壁垒应该是更接近用户，有温度感的服务，快修快保店的单品价格理应更高一点。
在保养品类上理应是赚钱的。
后市场中解决最后一公里的业态，都不应该是以低价格取胜的。
比如，新康众的前置仓店，更快捷的送货速度、正品的品牌背书、更专业化的服务形成的综合壁垒才是。因此，单纯价格维度对比，也并不具备优势。
快修快保店也是如此。
理性用户不会因为更便宜而跑到更远的修理厂，只有服务不好会赶走用户。
三、换油快保店的未来
以上的分析来自对未来市场的预判，并不是在现在这个状态下的模式。
1、快修快保店店面之间一定是以一种紧耦合的关系出现
或连锁、或是固定资产集中化（含供应链、品牌、人才培训、数据线上化等）统一的形式。
2、快修快保很难以独立业态形式存在
会紧密联合供应链企业、集中化的非快修快保类车主服务供应商，来共同服务车主。
3、店面直接服务产品SKU少量化，对接服务产品SKU多元化
快修快保门店讲求效率，肯定是便利店做少SKU，提升坪效、人效、供应链效率。
作为车主服务商渠道，多元化对接车主其他品类服务。
4、品牌全国一体化的概率很低，不划算
作为车主服务商，其实最划算运营单位是城市。
在伴随着产业的演化过程中，最佳的品牌整合单位必然也是在城市。
应该是在各城市中，以过去已经形成的本地化连锁品牌为基础的品牌店面端整合。
因为车主的跨城市修车需求并不高，所以在一个城市的快修快保品牌集中化已经足够。
预测会成为各区域内统一车主服务品牌+全国统一供应链品牌的双品牌运营模式。
四、活下来
这是在我对后市场整体业态的推演过程中作出的综合判断。
作为快修快保的品牌运营方需要考虑的是，在跑马圈地期，恶劣的商业竞争环境下（价格战、贴补战）。
如何活到业态形成的那一天。
悟道时刻
这是个博弈游戏，只要你有足够的筹码并且一直玩下去。
这个赛道你总会有自己的机会。
关键是机会来临的时候，你还在牌桌上。
