2019年3月12日，腾讯企业微信与壳牌润滑油今日在深圳共同签署了《数字化战略合作协议》
旨在基于壳牌与腾讯各自的优势，共同帮助包括汽车保养维修门店在内的中国汽车后市场加快数字化转型
这次合作内容是，壳牌润滑油基于腾讯企业微信，推出了一套可持续性的数字化解决方案——“壳保养智慧门店”
对，你没看错，是后市场维修保养门店的管理系统，也就是之前一直打的白热化的汽修门店SaaS
1、后市场SaaS的三股势力
至此，除了汽修连锁自己搭建系统（比如，车享家、集群车宝）外
后市场门店SaaS形成3股势力：
1、独立第三方软件公司开发的门店管理SaaS。比如，驷惠、易维、车店无忧......
2、由配件平台企业配套的管理系统。比如，新康众的F6......
3、由厂家为自己的终端合作门店发起的门店管理系统。比如，米其林驰加、壳牌......
确切说，供应链平台在终端门店端部署SaaS应该算是最晚的
但是，供应链平台开始真正将门店SaaS上升到战略层，才算是后市场门店规模线上化的开端
为什么？
首先，对店面SaaS的真正定位应该是一个中枢系统
终端+两大中台（业务+数据）才是真正将SaaS从工具软件升级为中枢系统的前提
搭建强大中台系统的财力和物力，对于后市场第三方SaaS软件公司来说已经是不可完成的任务
所以，我断言后市场第三方SaaS最终要么被平台收编，要么就吃一批独立终端用户
严格意义上，就是一个靠收年费生存的软件公司，和平台对软件的定位已经完全脱离
2、供应链赋能在前，SaaS系统在后
那么，我们回归到产业视角去看，之所以形成中枢的意义是在于有可集中的业务及数据处理，进而能从系统级产生整个产业链的价值优化和效率提升
当然以上的目标都是在能帮助到终端门店的前提下才能“顺道”解决
那么，系统在这个时候定位产生分野：
第三方软件公司因为自己的专注点在工具属性，所以侧重于帮店面做工具性的功能提升
而平台（或厂家）型的系统，更关注于在产业层面形成统一的帮助店面提升的产业级解决方案
所以，后市场平台型SaaS的路径应该是：供应链赋能在前，SaaS系统在后
我们接下来拿“供应链平台的门店SaaS”和“国际厂家提供的门店SaaS”做个对比：
通过几个维度对比，现阶段的市场情况下，这两类SaaS应该不分伯仲
如果中国形成Napa之类的大型供应链经销商平台，替代厂家型SaaS的几率会很大
但目前供应链平台大多都处于起步阶段，在市场份额和单店渗透率这两个关键指标都不强
所以，短期内厂家型，尤其是像壳牌之类的国际性品牌，在原来深耕市场铺设的快修快保门店渠道基础上发展安装量还是具备相对的优势
那么接下来我们可以看到的SaaS战场应该是：
1、供应链平台和厂家在拼命的抢夺自己的体系内，忠实的终端门店的安装量
2、独立第三方软件公司，针对没有站队的门店做市场
3、汽服连锁是继续排他，自己的店面用自己家的系统
3、聊聊我眼中的后市场的“人即服务”
本次发布会因为微信生态去年提出的“人即服务”的概念
当然，离落地到后市场这样的一个重度垂直服务行业真正落地还很远
中国后市场门店的管理和经营的差异化方差太大，再加上移动互联技术提前于行业集中发生
这两个因素决定了中国市场的门店SaaS化路径应该也是完全不同于欧美
在后市场门店服务上，人的服务因素占车主感知的比重应该最大（车主对技术和配件是无知的）
那么真正服务车主的界面就不可能被机器去取代
而后市场门店在对车主服务上是完全是靠经验和手艺，而且门店间的方差极大
造成了对人的赋能上难度高了很多（对比欧美认证技师、SA）
反推我们的门店SaaS如果要完成到赋能技师和SA，提升“人即服务”的可控性上
我们在门店端的SaaS就必须是个柔性的，甚至是一个“千人千店”的结构
实现“千人千店”靠堆积管理和运营已经无法实现，考验的是一个更强大的中台，以及在有效数据支撑下对人的“柔性赋能”
