在本期话题直接略过DRP在中国是否可行，直接给了一个确定的结论性命题
你们看看第一段内容中大家对保险公司有多大的意见就懂了
当然，公正的说，保险公司在某些环节上也是躺枪
1、DRP之概念及负能量吐槽
DRP：本质是保险公司与维修厂的一纸契约，契约之下，保险公司授予修理厂定损权限，修理厂不再非分之想。配件通过保险公司直接指定平台发货，由保险公司和配件商直接结算，保险公司给修理厂支付工时费。
------以下开启吐槽时间-----
@钱伟-彼恩思客售后平台
啥叫DRP？
就是保险公司推荐事故车？还是所谓的维修厂把事故车维修成本同保险公司共享？
伟哥认为都是屁股坐错地方。都是强奸了车主的利益。
保险公司试图控制售后 叫维修厂打工
假如有个平台是为车主省钱或赚钱的哪
就是都只想自己的利益 把车主都忘记了
保险公司自己都搞不懂各种品质的价格和供货
@但从义
保险最大的风险是道德风险
保险是基于诚信原则
而最不讲诚信就是天朝的保险公司
还有人情社会。DRP路还远
@隗永春-河北智群汽贸集团
DRP目前最大的阻力，不是来自别处
恰恰是来自主导者 --保险公司
因为动了基层查勘员的利益，所以受到极大的阻力
现在如果保险公司没有挥刀自宫的勇气，说实话 ，很难推行
@小黄同学
Drp模式，会把汽修厂的主要利润来源，给彻底消灭掉
因此，作为修理厂而言，尤其是保险公司的定点理赔厂，肯定是不会轻易就范的
更何况，真正要实行起来，还有很多环节法规需要去建立和理顺
现在做的比较好的，或者说具备初期DRP状态的也只有车通云、邦邦汽服、平安车管家等平台
但其功能并没有做到真正意上的DRP
以平安车管家为例：
车主下载这个所谓的软件后，可以自由选择附近的平安定点理赔厂，预约车险定损理赔服务
而定点理赔厂，只是要在平安指定的配件供应商采购配件，才能予以核保
但在这一块，执行起来，并不严谨
所以，现在我们这边的保险公司，更多是在配件价格方面、定点理赔厂的定损级别
每月每季度的推修额度等方面来约束定点修理厂
前提是，要有相应的车险销售量，来做交换
这也是当下中国所有区域内，保险公司和定点理赔厂之间的关系现状，很难在一时之间改变！
因为，里面牵扯到太多的利益和需求！
除非国家相关部门，做出政策调整
@凯哥
直修斩断了太多中间环节，大家都没钱挣了[奸笑]不好
@徐金柱
大的保险公司如人保，他都有指定的配件供应商
如果他给车辆核损，你修理厂合不来的情况下他就会给你配送配件
只要你收取工时费，那么你像一些车主像这种情况下
如果不能给他使用原车的配件，他就要求会去4s店，这样保险公司的支出会更大
如果他想换条轮胎或保养，他就会走个事故或扩大，把费用做出来。
维修厂对事故车的利润，一方面来于配件、另一方面就是造假
如果单纯给他工时费的情况下，他是不会干的
@马宏升
关键问题是，干后市场的服务门店
太多从业者都是学徒出身，接受市场变化能力和分析能力有限
让他们思考经营，真的不靠谱
所以他们只会价格战，或者配件做手脚
@小黄同学
我认识的几个大的事故定点理赔企业，都大到不能倒
如果，一旦没了事故理赔这个肥猪肉，很多员工尤其基层员工，都会受到很大影响
事实上，现在事故理赔这块，尤其喷漆，已经没有多少利润
哪怕是故意做多几副漆，也挣不了多少钱
现在广东喷漆，油性和水性的差距，已经不大！一般都在150-200区间
就算是品牌价，800算好了，看上去是挣了600，实际上，每个月算下来，也没多少
为什么这几年珠三角越来越多修理厂，报团搞钣喷中心，就是这个原因？
某钣喷品牌的一家加盟店，投入了两百多万（目测），结果呢？
业务上不来，一个月，才几百幅油漆，均价400左右，大事故车不多
所以说，生存环境极其恶劣
几十道紧箍咒，汽维企业的日子，怎么过？
他们不好，我们作为供应商，又会好的去哪里？
所以说，没有了事故件的收入，单靠工时费收入，定点理赔厂怎样活？
你再节能降耗，提升效率，成本也降不了多少！
汽维企业是劳动密集型＋技术密集型的产业
------吐槽结束-----
2、DRP之各方关系剪不断理还乱
@李宁-邦邦汽服业务支持总监
这个问题是一个系统问题，他至少需要考虑如下6个方面:
1综合类修理厂接保险公司一单送修，它需要挣理赔金额的百分之几十才会不亏?
2定损金额的构成是什么?它里面的变动系数有哪些?
3保险公司理赔管理办法的核心关注点和考核点有哪些?
4保险公司理赔流程如何处理理赔价格争议？
5配件直供模式如何选择?(运转细的询价 ，报价 ，下单 ，支付 ，配送， 确认收货，开票结算 ，售后等系统流程如何运转)
6在保险公司系统里4s店价格， 市场原厂价的界定，以及如何界定配件品质
其实还有其余的因素 ，一定不是简单归结为一个因素而导致DRP推进进度太慢
@龙海波-秦皇岛海龙汽修
关于DRP个人认为在国内市场水土不服
配件行业产能过剩，质量参差不齐，工厂和维修企业信息不对称
保险公司和维修企业难以建立信任关系，配件认证体系不健全
保险公司要省钱，维修企业要生存，终端客户要质量和服务
这个天平就是难以平衡，最终变成跷跷板
@弘毅
以美国为例，诚信契约精神，法律对弄虚作假欺骗车主和保险公司
可以被告诈骗罪，一个店就要关门了，犯罪成本太高，修车店不敢玩猫腻
中国的商业环境，法律环境还有一定距离
@马金全-南通事故车联盟
比起实体市场，我们更需要反思的是人文社会
没有制度红利，就没有市场革命
@宋国灿-万驰汽车服务
1、供应链的基础数据和产品还不够完善，和需求的匹配度有较大差距，效率上暂时还不能替代传统交易模式
2、新模式中牵涉利益主体多，还没走磨合出利益方的平衡点(保险公司、配件商、查勘、维修企业、车主)。利益次序大家懂得
3、DRP之中国的历史演进及原因溯源总结
@汪剑锋-正美丰业汽车玻璃服务
保险公司的合作汽修厂的概念
从 90年代 发展到今天， 20多年 迭代了很多次
单一品类的业务，例如
1998年左右 福耀玻璃 曾与 人太平 都搞过
单独玻璃险业务的 直修推送
这个曾经是很辉煌的
20年过去的今天，业务全部是 倒挂的，
但受益的 是 当地的 代理商对 分公司， 还是 利益链条的那点事情
2002--2008年
汽修厂 业务送修模式（所谓的 定点汽修厂，合作汽修厂，拆解厂）
其中 分配的中间环节太多
涉及， 事故民警、物价局评估鉴定、事故车拆解厂、大案查勘员/复堪员、还有一部分黄牛
修事故车的汽修厂，基本就是靠配件滥竽充数来获取利润，层层分配
这样一来 出现了 配件直供的 需求市场
那个时代的 汽车维修站、4S店 还是比较单纯的
慢慢政府监管的介入，还有每年3.15对保险公司 推送的这种管控
车主意识开始增强
（以前 车主大事故 无需付款，谁垫款垫资维修，谁就代办理赔，获得维修的流量推送资源）
维修站慢慢开始吃不饱
销售前端的利润不大， 基本靠售后维修端还获取产值利润
保险公司的车商渠道业务开始发力， 形成了车商业务基本全面亏损的态势
维修站车商渠道的送修业务，外品牌业务量不大
自品牌的业务产值又不够， 出来了一个新理赔政策“合并并案”
维修站的保险SA 无需靠工资养活
比如、自品牌的大灯、保险杠、外观件等
自己倒自己拼， 保险公司理赔也无奈
以渠道业务基盘保费规模为主， 搞到今天的理赔成本倒挂的局面
就衍生出了今天理赔体系里的
外修公司、残值回收、变速箱外修、事故车拍卖......
这些都比配件直供和直修利润高、来钱快、分钱快
谁还会在这个阶段去干DRP？
只有等这个理赔生态链条净化之后， 合规、合法经营，才可能有 DRP 存活的市场空间
DRP方案企业植入的时机点很重要
中国保险理赔环境中，未来能存活的可能是
①钣喷工厂店的钣喷快赔中心
②再制造的 保险公司 认证配件，自营或是参股的 配件直供平台
③汽车玻璃 细分市场的独立服务商网络
④社区化的快保更换油品中心（嵌入 保险直销的增值服务包集采业务中）
⑤事故与非事故的独立实体救援拖车服务业务
在目前看实现很难，实现前提是理赔环境逐步透明， 这个业务才有可能启动
①大数据 AI理赔代替人工查勘定损
②5G的视频维修直播和云端的维修电子档案完善
③车主个人征信等
4、DRP之中国特色的解决方案探讨
@孙文刚 分享了他在2016年的一个试点案例分享
2016年我在黑龙江做了试点，可惜平台太虚，满足不了保险公司配件需求，这个平台不久就停止运营了
前期跟当地保险公司直接签的协议，约定保险现有的合作维修企业重新洗牌
由平台提供好的维修企业，保险公司审核，然后确认合作
保险公司优先推送事故车，然后由维修企业在平台上选购配件，保险公司核损快速通过，维修企业只赚工时
这里面保险公司诉求是要求平台把配件价格下调，而且能够保证配件质量
另外维修企业只赚工时，所以维修时会优先选择修复
这个模式很简单，难点在于能不能搞定保险公司，另外平台配件能不能满足
所以我也是吐槽一下创业企业，别故事讲的好，一落地就现原形
@小黄同学
中国不同其它西方发达国家，它是一个很受国家政策调控影响的国家
例如:没有加大对酒驾行为处罚之前和之后，中国的车险市场情况，尤其是因为酒驾醉驾引发的大事故比例是多少？相信不用说，大家都应该很清楚
再比如，实行新的车险销售管理办法以后
事故理赔率特别是小事故（轻微损伤）的赔付比率，下降了多少？尤其是在二次费改以后的第一年
例如在广东某两个地区，某家保险公司，曾经和一家变速箱维护公司联合推出发动机变速箱理赔认证要求。作为这家保险公司的定点理赔厂，不经过这家变速箱维修企业的认证，是得不到保险公司的理赔的
最后的结果是，这家变速箱维修公司，给定点理赔厂联合围剿毕竟，因为事故所造成的发动机及变速箱大修的事情，现在越来越少！而日常的变速箱故障处理，反而越来越多！而这块，是不需要保险公司给予任何赔付的
但是，作为这家变速箱修理企业，日常主要的收入来源，就是这块！孰重孰轻，一称便知
保险公司需要定点理赔企业，帮助其服务好车主！只有这样，才能留住车主，让车主持续在保险公司购买车险。
同时，也需要定点理赔企业，帮助其销售车险
而作为定点理赔厂，需要获得保险公司的推修资源和理赔额度来赚钱！
两者是鱼水关系，牢不可破！暂时而言！
如果没有国家相关部门的介入和新政策推出，这点是非常难做到的！
而靠行业（保险公司）（修理厂）来推动，或者说资本，不现实！配件商就更加不想
这点，对民营保险公司有可能。对具有国资背景的保险公司，尤其是四大或者说老三家，没有任何可能性
例如东莞，老三家占据了当地车险市场份额的95%有多
万一没他们对车主的承保，估计都会出现严重问题！
这套体系，是花了十几二十年时间建立起来的！很难推倒重来，也很难改革！
5、@小黄同学 的提的解决方案
@小黄同学
现在我们要做的，是帮助汽维企业，不断的提升盈利能力。而不是去打破一些潜规则，毕竟，他们现在还要靠这些潜规则去挣点钱
例如，成立保险联盟，共同承销车险，做大保费收入，换取保险公司更多的推修资源及理赔份额
个人认为，中国特色的保险及保险维修市场，未来应该是这样滴:
1.区域发展不同，中西部或欠发达地区，目前或未来的五年内，依然维持现状！
各二类以上综合修理自有钣喷车间或班组 无牌无证照钣喷店 4/s自有钣喷中心或班组及车间依然会存在
2.沿海经济发达省份的核心区域，如珠三角这类的，行业内的终端客户，自发组织成立钣喷中心
但在珠三角以外的区域，由于车辆保有量不大，导致当地的车险业务量规模较小
因此，独立的钣喷车间或班组依然会存在
3.越来越多的跨区域或多省份的钣喷连锁会出现
4.有可能会出现由保险公司直营的客户专属钣喷服务中心，尤其是核心城市，例如广州深圳上海这类的一线城市
5.保险销售联盟＋钣喷中心的模式，会越来越普遍
6.随着费改的持续，加之行业自律不断加强！
以往靠高手续费市场补贴来争夺车险业务的模式，会逐步发生变化！
大家将更注重对车险客户的售后服务综合服务
7.随着汽后互联网消费的占比提升，通过互联网销售车险，会越来越普及
8.个性化车险会出现，例如根据某台车的不同生命周期，或车主的不同需求及使用状况，专门定制专属车险
9.汽车延保车险业务出现并加速发展，与之相匹配的售后服务标准也相继出现
10.三挡尤其是私营险企，逐步退出车险市场，车险销售市场，最终还是往规模化集约化的方向发展
随着国家环保及车险法规的不断加强！费改的持续，保险行业自律
中小型钣喷企业，无牌无证照钣喷店，会加速消亡！这点，在广东已经成为现实！同时，以往综合修理甚至于4s自建钣喷车间的现状，也会逐步消亡！
多家汽维企业，联合成立钣喷中心或流水线，已然成为趋势和现实，这点是不可逆的！
保险代理，保险兼业公司的数量，会越来越少！反之，剩下的则体量会越来越大！跨区域的在某一区域某一城市的保险代理公司则会越来越多！
另外，保险代理＋钣喷＋社区汽美服务的车险客户服务合作模式，也会出现
保险代理，体量一定要做大，这是共识！
汽车修理企业，为了保住所谓的定点理赔资质，自行贴补拉车险单，不可持续！
车主需要管家式连续性服务，单一渠道又满足不了！
但，三者结合在一起，就会产生化学作用
保险代理专注保险销售，把足够数量的终端店的车险业务，集中在一起，和保险公司谈判拿资源！获得更多的资源后，反过来反哺给车主及终端店，共赢！
单个修理厂，为了博取那点理赔份额，拼命自行补贴拉单，不可持续。越往后走，越难持续。
因为，事故车越来越少！现在看上去为啥量大？是因为汽车保有量上来了。问题是，里面还有很多复杂的情况需要综合修理或4/s去面对。那就是自行补贴拉单，或者换个说法，搞个什么套餐之类的来绑定车险客户
举例：
供应链的价值就存在了
我试过，在我小区，买车险送镀晶，但不送工时费。就挣镀晶的工时费，居然挣到的比最终到手的车险返佣，还要多
成功与否？看综合因素和体系设计
前端车险销售_营销方案跟上_客户到店施工（做好质量和服务）_馈赠一些小项目给客户_让客户继续到店消费_感情培养_转换_最后留住客户
这都是要一套套的，也要店家配合，员工配合
@马宏升
我原来用过用服务捆绑车险。重点是服务价值让c端感觉超过返现。效果还不错
计算附加赠送服务成本。按照百分比返现各部门。资源顺利成章对接给服务部门。后续通过政策锁定资源。
用了一段时间，命中率10％左右。起码还能增加一部分洗美和快喷的件数。解决他们的工资。主要问题还是执行力不行。整条线不够联通。
