本篇为群友讨论精选，不做过多评论，原因有两个：
1、这个话题太大，角度太多。
2、这周开始北京展会，事情较多，偷懒，哈哈！
@陈平-车辕车辙
张杰今天提出的这个话题切中了中国汽车后市场的要害。
为什么中国没有巨无霸的后市场企业？
为什么汽服门店只能3公里社区化运营？
为什么后市场成了“熟人”经济？
为什么汽服行业“信任和粘性”成了第一决定因素？
中国市场经济目前还没有走出起步阶段，虽然四十年改革开放有了巨大进步，但是对于一个几千年农业文明古国，从文化、思想根子上进步到工业文明基础的汽车后市场服务，还是有一定距离的。
工业文明的基础是规则，是契约精神。而我们的市场经济从一开始就充斥着投机行为、逐利导向，假货、侵权、盗版在所有行业都是一个顽疾。
欧美汽车后市场，解决信用问题，靠的是强大的基本广覆盖的信用保险体系，用户买任何一个配件，不需要担心买到假货或者劣质货。因为，每一件都有保险，如果买到反而赚到了，因为那样意味着会获得高额的保险赔偿。
因此，车主在汽车服务上的采购行为，没有了熟人导向，没有了圈子导向，没有了信任粘性的左右。
@魏劍鋒
汽车后市场假货主要集中于机油以及轮胎领域，以上用的废机油重新提炼，现在用半合成油充全合成油，用不知名低成本小品牌机油灌充市场知名大品牌机油，以次充好，轮胎主要以翻新胎为主！
1、翻新胎还是很好辨识的，只要使用过了，就有不可消失的痕迹，前几年我国大量进口洋垃圾，广东有做国外废旧轮胎经过修饰后，倒卖到内地的。近年来国家禁止进口洋垃圾这样的情况就比较少了。
2、目前可能存在的翻新胎，是一批人把国内的废旧轮胎经过外观再修饰后倒卖，但是辨识起来还是比较容易的。
3、市场上如果说假轮胎。最有可能存在的，就是残次品冒充正品出售。每个轮胎企业每天都有一定数量残次品，积攒到一定数量就会很低的价格招标出售，良心企业会磨去标识，禁止流入正品市场，但是肯定有漏网之鱼，前不久横滨轮胎就发生了数量不少的问题。
4、还有一种情况，就是轮胎企业的库存积压产品和市场退货产品，特别是海外市场退货，只能国内低价抛售，这类轮胎使用功能齐全，但还是跟正常的正品有一定差异。
5、第五种情况，就是真有造假轮胎，特别是将国内外观花纹类似的产品，改掉商标标识，冒充国外大牌，这种情况前几年也是比较多的。
@王中雨-巴图鲁全车件
中等国家陷阱就是这样 经济增长回落或停滞、民主乱象、贫富分化、腐败多发、过度城市化、社会公共服务短缺、就业困难、社会动荡、信仰缺失、金融体系脆弱等 这不是说某一个行业想改变就能改变的
你科技感再强 能享受到的还是小众 不能代表大众群体
利润空间很低的 是没法改变的 现在修理厂在车主眼中跟理发店没区别 我一百能剪头 十块也一样
修理厂为什么为了利润去卖假货 做对比就知道了 一个程序员中等的一年二十万没问题吧 一个修理厂卖真货赚二十万 难不难？
日本用了12年 韩国用了8年 可以肯定的是经济体越小时间越短 中国这么大经济体不是一朝一夕能改变的 贫富差距越大 假货越多 这是经济问题 而不是能由其他方式改变的
只有把这些解决好 才能解决现在的市场问题 中国解决这个情况具体要多少年这个就不一定了
@钱伟-彼恩思客售后平台
假货基本发生在车主接手的那个环节，供应链基本都知道。
因此是知假售假，但是都没有罪恶感。相反还特别有成就感，这是文化体制法律大环境造成的，奶粉疫苗都假。我们汽车零配件，其实就不用讨论了
今天谈谈中美维修企业对比：
美国维修保养的占比：4S 占30%，大型连锁占 30% ，中小型维修企业 40%。
市场成熟度高。 具有很系统的产品和品质保障体系， 如此车主可以医药分离， 自己购买产品。
而且， 他们没有严格的国三国五等淘汰法律。 30年， 50年的车继续开。 如此会有很多修理生意。
美国开设新店需要当地政府批准。 一般很难， 因为为了保护现有业态。 因此基本都是购买老店。 如此就有固定客群的保护。
美国的法律和诚信相对有系统的法律体系保障。
我们上班很多人不开车， 或者一年行驶里层5000KM。
因此虽然我们保有量在增加， 但是售后生意不是线性增长。
中国的BATJ也没有很好介入中国的售后， 主要最大的原因在于没有考虑经营者和具体操作者的股份利益。 这个难题他们是解决不了的。 因为就是废了资本的利益
@徐华友
整个后市场服务的核心，从产品角度来讲就是好用不贵，为修理厂真正提供品质好，价格合理的产品。在过去的三十年中，汽车零配件标准和价格主要是以主机定价未依据，主机厂垄断了汽车后服务市场，因主机厂前端整车价格竞争激烈，后期逐步转变成以后服务作为主要盈利点，也就形成了虚高的零整比。
产业链上已经汇聚大量的产业工人，国家政策也已经开放。以产业链为中心，做好价值传递链
@腾永春
针对假货通过【自律】基本无效。
两种可能：
1）实现共产主义，对挣钱无欲望，配件经营交易变成社会责任；
2）有一个平台公布假货商（并且变得合理、合法；类似企业信用管理）；
前提：搞清楚【假货】【劣质】是不同维度。
@屈文然-森萨塔、舒瑞德
每次到美国开会，看展览听讲座，都羡慕美国后市场的高端，理性，尤其是清晰的供应链和价格体系，价值质量第一，尊重知识产权少有假货。
当然来自中国的低价仿冒产品也开始冲击着原有的体系和结构。
在国内，由于历史的原因和各行各业低成本竞争的普遍性，今天的后市场已经很不健康，低价劣质假货充斥市场，我们无法发期待一夜之间改变现状，但如果任由乱象继续下去，看上去再大的行业也变成鸡肋。
从配件制造商角度来看，我们愿意做市场，投资打品牌，让市场认可价值，让经销商赚到钱，并愿意推销和合作。但假货，仿冒，制假贩假令人头疼……
假冒伪劣止不住，后市场就不会健康成长
@宋国灿-万驰汽车服务
后市场的根源问题不是简单某一个体所能改变的。
主机厂的垄断、市场监管缺位和恶性竞争，保险公司差别化的定损政策，以及这个行业整体从业者的职业修养和对行业的认知都在影响着这个市场。
问题一：垄断
4s体系的长期教育使得车主认为只有原厂的才是最好的，什么同质件，品牌件在主流车主心里都代替不了原厂件，因为车主心里原厂的才是正宗的。
然而原厂件由于主机厂的垄断，价格奇高，往往是品牌件几倍的价格。并且就算是价高，也不是所有原厂配件都是垂手可得。
很多时候，采购原厂件需要订货，并且不退货无质保。因为供应商也不好退货得不到质保。反而是品牌件可以退货有质保，价格还便宜。这种交易规则下更多人只好使用有质保的品牌件才是最好的选择。
解决垄断问题就解决一大半问题了
问题二：市场监管缺位，恶性竞争
容易出现恶性竞争的行业多是进入门槛低、从业者众多、行业集中度不强同时需求又巨大的行业，对 我们这个行业就是。
政府对市场缺乏正确的引导和规范，大众创业引起大众对热门产业的大量涌入。重复的投资建设，导致供应的相对过剩、同质化和营销手段的趋同等，必然引起“恶性价格竞争”。
准入政策（基础经营条件）上监管不严产生了各个从业者市场条件的差异性。这些差异性使不同的从业者存在着不平等的竞争机会和条件，也使有些业者对价格竞争具有更强的承受能力。这些业者往往会挑起价格战，从而引发“恶性价格竞争”。
这里声明一下，以免参与价格战的同行们误会。我个人并不认为所有的价格竞争都是恶性竞争。只要不是以次冲好的价格竞争就不能算是恶性竞争。就像郑州的保养大战是靠规模和运营以及合理的成本优势。这样的竞争会加快行业集中度，对整个产业不一定是坏事。
问题三：保险公司的定价政策
4S店，原厂配件定价，并且对定价有很大话语权。
合作修理厂，4S店定价的7折左右。
非合作修理厂，4s店定价的5折左右。
没有道理可讲，4S店靠垄断和保费，
合作修理厂靠保费和关系维护，
非合作修理厂或门店要修有保险的事故车只能靠以次充好或客户投诉，
这种情况下是谁在促使市场配件的选择？
问题四：这个行业整体从业者的职业修养和对行业的认知
其实想做长远生意和有品牌意识的门店都有自己策略，原则和底线。
独立售后在既有条件下的生产策略，有保险的事故车客户，保证维修质量的前提下，核心部件用原厂，钣金件覆盖件等非核心部件用同质件、再制造件、品牌件。（这已经是业内的良心商家了）
自费上门的客户报纯原厂方案和门店建议的实用实惠方案。两种方案让客户选择，客户选择什么我们就用什么。因为不管选哪个方案都有合理的利润，没必要以次充好。
一味追求市场最底价的客户，不做。因为你的人工、场地等各项成本不允许。
作为个体从业者我们不能改变大环境但是我们可以根据自身资源和条件，努力做好自己的事赚取合理的利润就是对行业的贡献
@小黄同学
这需要迭代进化才行
1.行业自律，不造假不售假
2.终端门店，对车主进行教育和宣传
3.期望职能部门，加强对制假售假的打击力度
如果，有一天，制假造假的成本，已经高到和真货一样，造假就没有了生存空间
加之法规不完善，职能部门不作为等
作假造假，一是因为有暴利，二是车主一味追求低价低质的服务和产品
@黄卫强-汽服连锁运营
正品是主机厂授权配套厂生产的，因为有数据，所以误差不大
副厂或者假冒的，因为没有主机厂数据，误差就大
主机厂也有责任，主机厂对于配套厂的产量是有控制的。总之是供应商骗修理厂，修理厂骗客户
国家三令五申要求主机厂开放数据，主机厂就是不肯。
平台报给二三类修理厂的配件价格，只够买假的，副厂都不一定买的起，车主是被动方，他只知道别人报200，凭啥你报600？
半信半疑，你们的信任关系就种下种子，多来几次，好兄弟也翻脸了
@弘毅
1-后市场服务品牌连锁。
2-行业协会自律培训，排名，认证。
3-后市场服务机构老板的格局和自律。
@曹俊霖
关健核心技术还是掌握在博世、电装等跨国公司手里，我们国内汽车后市场配件流通环节再怎么折腾，都“逃”不出外国汽车厂商及配件厂商的如来手掌。
现在不论任何线上平台怎么去做都改变不了这个现实，现在的汽配平台对假货也不可能解决得了。
不论怎么搞，不从根本上去解决（国际跨国汽车制造厂、国际跨国配件生厂商）垄断的本质，零部件价格不可能降下来。比如现在特斯垃的配件，只有特斯垃授权服务中心才有卖，其它渠道买不到，特斯垃就是深度垄断的例子。
至于那些所谓的配件平台，有谁能搞定这些国际厂商？现阶段流通环节的问题真不是问题，假货真正的本质在于“垄断”，正品价格高，假货才有市场。
我们一般会要求SA报两个方案，非简由君选择
前些年市面上所谓的英文版美、嘉、壳机油满天飞，基本上只有正规美嘉壳授权代理商一半的价格，从利润上讲非常诱人，有些同行在用，我们无论别人承诺的再好都不敢用，我们自己无从识别那种英文版机油的好坏，只是觉得不敢用，怕出问题。
我们做了这么多年，真正遇到流通环节敢卖假货的极少，维修机构的配件部门首先不要太过于追求利润，不要去进太便宜的货，与有实力的大贸易商合作，维修机构与配件商先货后款不是为了资金周转，只是为了自我保护，实在是需要现款的，进货时不要贪便宜，尽量不要买最便宜的。
@戴希鸿-汽车用用大数据企业共享
现状本质是这样，关键是平台没有办法打破得了依赖他们的核心点。信用成本 太低了，所以敢为
我认为假货是4S店的人叫出来的，没有资质的生产商应该是叫假货，制造厂基本不产配件，这就是平台要存在的价值的地方
只有有客户才能盈利才敢高薪酬，只有高薪酬才敢强管理，没有客户强管理，也不能升效率。是个良性循
@杨念-快准车服
1、一方面因为部分修理厂想要赚取不合理利润，这种情况可以说永不会消失，因为永远都会有行业搅局者老鼠屎，但随着供应链企业越来越强大，体系逐步完善，正品优质低价现象会越来越多，大部分修理厂也会改变过来。
2、一方面车主由于无知过分压低价格导致修理厂只能采用这类产品保证毛利，这也是修理厂无法靠服务费赚钱而只能看产品价差来盈利原因，但是如果换条轮胎只赚20元毛利，做个机油保养30元毛利还要含机油滤，请问修理厂如何生存？所以只有让修理厂在服务（贴心）、产品（优质）、技术（过硬）上越来越让客户信赖后，逐步让车主理性的为服务买单，修理厂有合理利润。
倡议"从我做起，从本群做起，不做，不买，不销，不用假货”
