近后市场5个年头，参加了不少会议。2019年开春第一展，雅森和汽配圈的会议这几天在北京举行。
得益于展会，大家还能找个借口，每年固定聚会几次刷刷存在感。
当然，人多的地方就有江湖，有江湖的地方就有漫天的消息。那么这几天都有哪些消息在飞？
1、玩家已经开始逐步固定
有个朋友感慨说，这些年的会议有的上台又下台，有的进屋又出屋。
我的感受是按时间线划分，2016年是个分水岭。
2016年之前，各种资本主导下的企业风起云涌，其替换速度比行业开会间隔都快。往往在上海的展会上意气风发，到北京的会议上已经人去楼空了。
2016年以后，参与主体逐步固定，基本是那一群人。“会议还是要来经常参加的，不指望能成交多少生意，上台目的就是防止不来，被谣传我们公司死了。”一个平台的CEO如是说。
2、产业出身的创业企业逐渐成为主导
从深耕汽配B2B直营连锁十几年，发展来的“新康众”
到最近融到资的配件工厂出身的当红“三头六臂”
再到靠电池产业延伸来的汽配加盟连锁“快准”
渠道商转型来的“巴图鲁”“甲乙丙丁”
传统老牌汽配连锁“好美特”“箭冠”
还有原威固转型升级的高端美容连锁“中威车饰”
......
这些“传统”产业出身的企业，稳步占据了后市场的主导力量
在一个被反复验证“快不了”的后市场里，稳扎稳打的作风更印证了“专业属性在前，互联网属性在后”的产业互联网属性的行业
因此，会议的“主旋律”不再谈颠覆、不再谈谁干死谁
三头六臂CEO宋继斌提出“不要去薅产业里的羊毛”，而是联合产业一起去薅假货的羊毛
3、都不再想一统江湖，都开始在找自己的边界
我们之前看行业里讲自己的商业愿景，几乎都是讲一个版本“一统江湖”的故事
企业不知道自己的能力边界，这是一个非常可怕的事情
哪怕在移动互联网这类集中度非常高的领域，比如，美团、滴滴扩展商业品类都是极难成功的一件事（美团打车、滴滴外卖）
遑论在后市场，大家忙活几年还没拼出个市场份额超1%
今年我比较大的感触是，大家都开始有了边界感
卖配件的就想卖好配件，做保险的做好保险、做数据的就做好数据......
比如，中驰车福全面退出交易，主攻比较熟悉的供应链金融和系统，所以才有了后来的轻装上阵
后市场的产业链深度和复杂度决定了，没有一家能做一个“一统江湖”的巨无霸
最终会形成几个集团作战群，有核心航空母舰、有护卫舰、有补给艇
大家比拼的不是自家有多全，而是在自己的核心能力区域扎的有多深
合作方各自边界定义清晰，不越界，这个产业协同体的价值观一体化共识正在逐步形成
人类从相互战争，到学会协作是个重要的进步
快准的海哥一如即往的接地气：“要对得起相信你的人，合作伙伴过得不好你一定好不到哪里去”
4、2019年供应链企业的胜负手是什么？
汽车服务世界胡司令在圆桌上问了我一个问题：2019年供应链领域的战局大概会怎样？
的确，2018年后市场最热闹的领域就是在供应链，相信2019也是。
2019年，供应链企业并不会出现惨烈的遭遇战，因为各家的市场占有率还很低
供应链企业遭遇战的出现时间应该是年交易过百亿的时候
从这个点判断，供应链平台还处于初期成长阶段
而2019年的主题是，活下来。
更多的是供应链企业自己和自己之间的竞争
如何平衡好手中的资金和业务规模扩张的消耗？是考验2019年供应链平台创始人最大的命题
供应链平台是一个前期非常耗资金，并且达到规模效应很长的领域
2019整体经济环境预期不好的情况下，现金为王
商业的竞争始终那么直接和残酷，剩者胜
