最近微信上传着一个贴子：英国环保标准测试机构Engaged Tracking以特斯拉Model S为研究对象，经过计算得出结论，Model S与英国汽车的年均排放数据几乎一样，两者年均二氧化碳排放量都是1.5吨。另外该机构研究了宝马电动车BMW i3的排放情况，发现宝马i3年均二氧化碳排放量为1.3吨，比Model S少了15%。
文章说：电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下，一度电大约可以行驶5公里，以中国为例电厂每发一度电耗煤煤342克标准煤，加上中途的各种损耗，1度电≈500克标准煤，而燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等，以1.6升的汽车为例，500毫升90号汽油大约可以行驶8公里，高于消耗1度电下电动车的5公里，因此从能量消耗和排放角度来看，电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。
这里的计算数据有些疑问：国家对于新建电厂的要求，超超临界机组发电煤耗不大于272克/度电，大容量发电机组实际煤耗大致在315-325克/度电之间。据当时的国家电力监管委副主席王野平透露，2007年全国发电标准煤耗为334g/kwh。所以1度电≈500克标准煤这样的等式是不成立的。
国家统计局发布的数据显示，2017年上半年，水电发电量占全部发电量的比重为15.6%，与上年同期相比下降1.8个百分点；火电、核电、风电发电量分别占全部发电量的比重为75.1%、3.9%、5.0%，与上年同期相比分别提高0.5、0.4、0.5个百分点。也就是说，25%的电为清洁电力。这样全部电力一平均，算下来每度电只有250克标煤。500毫升汽油行驶8公里，相当于每公里62.5克；250克除以5公里，每公里为50克。明显低于汽油油耗。
中国火电中还有一部分天然气发电，其污染也小于煤炭。
各国的电源结构是不一样的，2017年美国31.7%为天然气发电，30.1%为煤电，核电20.0%，非水可再生能源发电9.6%，30%为清洁电力。英国的天然气发电则占60%。
其实这样的所谓研究早就有人在做。2017年11月12日，《每日邮报》报道，麻省理工学院的一项研究显示，电动汽车对环境的影响可能要大于燃油汽车。但是该报道指出：电动汽车造成污染的原因究竟是什么呢？问题来自发电。电动汽车用户只能利用电网给电动汽车充电。《英国能源统计摘要》提供的最新数据显示，51%的电能来自火力发电厂，环保的核电占21%，可再生能源发电占比低于25%。
报道认为：虽然电动汽车排放量较低，但对电能需求的增加意味着发电厂需要使用更多化石燃料。
对这个观点我们不能苟同。
首先煤电污染的锅不能让电动汽车背，电动汽车使用的电力，同每个人日常生活所使用的电是一样的，为什么把煤电污染的责任推到电动汽车身上？难道每个使用电力的人都没有责任吗？中共十九大报告把能源工作纳入绿色发展体系，提出要建立绿色低碳循环发展的经济体系，壮大清洁生产产业、清洁能源产业，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。国家能源局明确：“稳步推进陆上风电项目建设，加快推动海上风电和分布式风电发展，有序推进光伏发电项目建设，大力推进分布式能源发展。”2017年7月21日，国家能源局官员介绍：上半年，各类可再生能源发电新增装机3700万千瓦，约占全部电力新增装机的70%左右，这说明了我国能源结构调整速度进一步加快，可再生能源已经进入了规模化发展的新阶段。
所以，即使需要为电动汽车增加发电能力，新增装机将以可再生能源为主。
其次，电动汽车可以利用谷电充电，完全不用增加发电量。由于夜间用电量少，造成了电力的大量损失，减少波动可以采取两种措施：高峰时尽量减少用电、甚至给电网充电(削峰)，低谷时鼓励用电(填谷)，特别是鼓励那些具备储能功能的电器。
今年2月7日，国际环保公益组织自然资源保护协会与国家发改委能源研究所、中关村储能产业技术联盟在京发布《电动汽车储能技术潜力及经济性研究》报告，指出：电动汽车本身可以成为规模可观且经济高效的储能资源。电动汽车可通过有序充电、V2G（电动汽车联网）、电池更换、退役电池储能等方式直接或间接参与电力系统的储能运行。在四类电动汽车储能模式中，有序充电成本最低，V2G储能应用潜力最高，电池更换储能灵活度最高。若2030年风电、光伏发电装机量分别达到10亿千瓦，电动汽车储电容量完全可与大规模可再生能源形成协同，助力电网吸纳不稳定的风能和太阳能。随着电动汽车规模不断提升以及电动汽车与电网互动技术日益成熟，电动汽车可依托分布式储能、智能网联等技术与模式创新，与可再生能源一起构建新一代经济高效的智慧能源系统，带动中国能源工业整体变革。
传播中的一些观点，可能是某些利益集团的小伎俩。以碘盐为例。
我们一直在食用碘盐，据说“我国大多数居民的饮用水碘含量为每升5微克及以下，在这种情况下，如果不食用碘盐，不能满足人体每天对碘的需求”。但有报道说：作为滨海城市，深圳人的食物中本来就富含碘，食用加碘盐会破坏甲状腺的功能，直接导致其发生病变。很多来自内地的健康人士在广东生活数年，就莫名其妙地患上甲状腺疾病，某单位一次体检下来，甲状腺疾病者竟然高达30%。在身心遭受痛苦之时，他们还被迫吃加碘盐，以至于病情雪上加霜。“你想吃非碘盐，还只有拿到了致病的诊断书才能买到。如果不是作者的亲历，人们一定会以为是哪个人编出来了童话故事或者笑话段子。”“一千万人缺碘，利益集团让十三亿人民吃碘盐，体内碘超标，有百分之三的人引发甲状腺结节病变，术后终身服用进口药。”
去年5月15日，国家卫生健康委员会公布《食盐加碘消除碘缺乏危害管理条例》（公开征求意见稿）不再强制加工食品使用加碘食盐，要求各地切实采取措施，防止碘摄入过量，不得擅自对人群采取除加碘食盐以外的其他群体补碘措施。
“电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高”这样的观点是哪个利益集团在反复推送呢？
其实，中国发展电动汽车还有一个考虑，就是能源安全。本世纪初，有机构预测：2020年，我国石油消费量将达到4.5亿吨--6.1亿吨，而国内生产只能供应1.8亿吨--2亿吨，进口依存度将达到67%，2030年将达到70%。50%的依存度被认为是石油进口的安全线。因此，有关部门希望通过节能减少一部分石油消费，通过发展电动汽车再减少一部分石油消费。
2009年，中国净进口原油1.99亿吨，原油进口依存度首次超过警戒线50%，达到51.29%。2017年我国消费石油5.7亿吨，进口4.2亿吨，首次超过美国，进口依存度达到72.3%。
中国的石油进口，中东地区占51%，非洲占24%，伊朗占11%，俄罗斯和哈萨克斯坦占13%，有80%要通过马六甲海峡。马六甲海峡东南部最窄处仅37千米，是名副其实的咽喉，也是中国的能源供应“生命线”。由于马六甲海峡的地位重要，美国一直渲染马六甲海峡面临着严重的海盗和恐怖主义威胁，以借此介入马六甲海峡。美国还一直宣扬南海“航行自由”。
最近，特朗普威胁：在今年11月4日之后禁止各国进口伊朗的石油，如果哪个国家敢违背这一条例，就制裁哪个国家。这对伊朗来说绝对是致命的消息，对中国来说也不是好消息。
在这样的时点，推出“电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高”这样的观点，是谁在配合谁呢？
