4月2日，丰田汽车公司（以下简称丰田）与比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，按照计划将于5月内正式开业。合资公司注册资本为3.45亿元，丰田和比亚迪各持股50%。
2019年7月，比亚迪与丰田宣布，将共同开发轿车、低底盘SUV的纯电动车型以及动力电池。2019年11月7日，双方签订合资协议，并对外宣布新公司将于2020年成立。这是一次比亚迪“纯电动市场的竞争力”与丰田在“品质”“安全”等方面的强强联合。但开年之后，疫情突发，除了钱包控制不住的干瘪，其他方面好像都被摁下了暂停。现在疫情防控战还未完全过去，比亚迪和丰田就已经宣布新公司成立，整个合资进度可谓飞快。
2019年，丰田才宣布在中国打造纯电动车研发、生产的e-TNGA平台。但大众的上汽大众安亭工厂已经开始了试生产。市场不会等待丰田按部就班的发展起来，“落后就要挨打”的道理从来不止适用于国与国，还有人与人，车与车。此时的丰田急需一个技术过硬的合作伙伴来解决当下难题。最终，丰田选中了比亚迪。而对于比亚迪来说，虽然电动车技术过硬，品牌溢价能力却相对较差。当新能源汽车补贴退坡时，比亚迪新能源车总销量同比下降3.43%，全年净利润更是大幅下跌。丰田的品牌价值对此时的比亚迪来说具有很大吸引力。在比亚迪急需提升品牌价值与核心竞争力之时，最新推出的“刀片电池”可以说是恰逢其时。据比亚迪董事长王传福介绍，6月上市的比亚迪“汉”将成为首款搭载的车型。根据目前电池信息推测，“汉”的续航里程或将可能达到600公里。
简单总结一下刀片电池与以往电池的不同：刀片电池依然采用了比亚迪擅长的碳酸铁锂电池，但在保证电池包有足够结构强度的前提下，通过改善电池内部结构，提升了内部的空间利用率，并因此能够大大提升电动汽车的续航里程，甚至可能达到高能量密度三元锂电池的同等水平。过去，碳酸铁锂电池的热稳定性就是同类最优，但续航里程却远远不如三元锂。碳酸铁锂电池曾是比亚迪的发家之作，刀片电池在技术上的重大突破，对比亚迪来说意义非凡。
为了进一步加快电池等新能源核心零部件的对外合作，比亚迪成立了五家弗迪系公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。五家公司与比亚迪就像众星拱月，既服务于比亚迪纯电动汽车的研发生产，又各自发光，可独立对外提供产品服务。弗迪系公司的成立标志着比亚迪的开放战略仍在进阶，与丰田共同组建的合资公司则代表了两家的电动化战略跨出了关键一步。与过去的国内车企通过合资来获取外企技术支持不同，如今的比亚迪是用技术撬动了自己新的市场。作为“制造”大国，廉价的劳动力和优惠的地皮、政策曾经大量吸引外资进入中国。而如今，不管是从自动装配生产线，还是模具设计制造、精密机床来看，我国车企的汽车制造工艺都已经不输于国外。如今需要大力追赶的，正是汽车的核心技术。比亚迪“刀片电池”的问世，不止是对比亚迪自己有里程碑式意义。与丰田的合资，也肯定了比亚迪技术上的吸引力。
这两个刚刚“抱团”的庞大车企，必然给我国当下的新能源市场带来冲击。合资的形式相比于吉利集团与沃尔沃汽车的合并形式来说，或许不够牢固亲密，但依然能够带来巨大好处。在新能源和自动驾驶迅猛袭来的当下，比亚迪和丰田都能够具有更大的喘息空间。之后技术的进步还能够推动产业的升级，为丰田和比亚迪未来的向上之路大大加码。汽车业天然充满残酷竞争，一旦松懈迎来的或许就是万劫不复。借了东风如果还活不下去，单打独斗只会更加艰难。更何况丰田和比亚迪本身都是非常优秀的企业，此次合资都双方都好处良多。
