一、行业概览
通过对比中美汽车方面数据，2016年中国汽车保有量1.94亿辆，相比美国的2.64亿辆还存在很大的上升空间；在新车销量方面，中国比美国高出了1000多万辆，共销售2802.8万辆，美国1746.5万辆；相比新车，中国的二手车市场还相对比较稚嫩，共销售1039万辆，而美国高达4100万辆，是中国的三倍多；3年内准新车数量方面，中国保有7611.7万辆，美国5154.2万辆。
2016年，中美的经销商分别为26685家和16708家，维修厂中国有46万家，美国有57万家，相比厂商数量的悬殊，两国的单店员工人数基本一致，中国68人每店，美国69人每店；而在平均车龄上，中国仅为4.6年，相比美国的11.6年确实差了一大截，还有很大的提升空间。
二、售后市场总体情况
2016年美国汽车售后市场规模为3506.7亿美元，中国为8500亿元人民币，美国是中国的2.74倍；但从市场增速来看，中国的市场增速远高于美国，两国的市场规模差距正在逐步缩小。
中国售后维修企业共有46万家，其中4S店26685家；中国的售后服务市场中授权体系占据主导地位，为60%，美国售后维修企业57万家，其中特许经销商16708家，授权体系仅占31.2%。
三、中美非授权售后体系行业整体状况
2016年美国汽车售后市场规模为3506.7亿美元，中国为8500亿元人民币，美国是中国的2.74倍。由于中美汽车平均车龄存在差异，中美单车售后产值相差2.01倍。
中美两国的授权、非授权体系对整个售后市场蛋糕分割情况不同。中国售后维修企业共有46万家，其中4S店2.7万家，非授权企业为43.3万家，授权体系售后产值占总体售后产值的60%，美国售后维修企业57万家，其中特许经销商16708家，授权体系仅售后产值仅占总体售后产值的31.2%。美国独立体系市场占有比较大的市场份额，非授权体系市场份额达到68.8%。
从单店数据来看，中国的独立售后体系平均单店产值在78万元左右，美国独立售后体系单店产值是中国的3.69倍，达到289万元。
四、美国典型售后独立体系介绍
在美国，售后市场四大连锁企业份额占美国售后市场总份额的15.2%。
AutoZone
AutoZone在北美地区的门店数量达到5806家。AutoZone继续将发展重心放在提升配送中心的效率方面。2016年开放五个超级枢纽之后，2017年新增五个超级枢纽。
Advance Auto Parts(AAP)
Advance目前在北美已经拥有5189家门店，加上2014年他们收购的1250多家Carquest门店，事实上他们的总数已经达到了6400家左右。如果按这个结果来说，Advance才应该是目前美国规模最大的汽配供应商。Advance于2016年对其策略及执行方式作出重大调整，将DIY业务和专业客户（汽修店）放在中心位置。其目前拥有1600多万名会员。
O`Reilly Automotive （ ORLY ）
O'Reilly排名第三，目前在北美拥有4829家门店，2016年是4571家。2017年完成了对拥有48家门店的Bond Auto Parts的收购。另外，O'Reilly2016年收入达到了85.9亿美元。
Genuine Parts （ GPC ）
Genuine Parts （ GPC ）是一家汽车零部件生产企业，产品在NAPA（美国汽车零部件协会），汽车配会员店的6000家门店销售，为其贡献了53%的销售额。 DIFM模式占75%，DIY模式占25%，单店收入120.3万美元。
在美国还可以看到，亚马逊现在也在开始去大规模的涉足汽车电商，主要是汽车配件的销售。亚马逊在美国的40个主要城市里提供汽车零配件当日送达服务，平均价格比O‘Reilly、Advance和 AutoZone低20％以上。2017年预计亚马逊汽配收入突破50亿美元。
五、授权体系经销商售后服务业务情况
利润结构方面，中美的授权汽车经销商利润结构有一定差距。近年来，美国经销商对新车利润的依赖程度已经下降到20%以下；而我国经销商的利润来源依然有近3成来自于新车利润。
售后服务收入方面，美国TOP500经销商中，有71.8%的经销商售后收入在0.5-1.5亿元之间。
从售后服务收入结构看，在我国经销商售后业务中，43.1%的收入来自于车险理赔业务，事故车维修占比较高；而在美国钣喷业务收入占比仅有7.1%，售后业务对钣喷的依赖度远低于我国经销商。
钣喷业务是我国经销商售后业务中收入、利润均较高的业务，我国几乎所有4S店经销商都有自己的钣喷车间；在美国，钣喷业务通常是由专门的钣喷中心完成的，美国拥有钣喷业务的经销商比例在35-40% ，比例不足四成；大型经销商集团开展钣喷业务的比例较高，售后服务优秀店不依赖钣喷业务。
六、未来售后企业面临的问题
未来，中国和美国的售后服务企业都面临着相同的问题。随着自动驾驶模块应用的增加，降低了碰撞事故率，同时由于机油性能提升及车主对于机油认知的提升，使得售后企业入场台次明显下降。2000年，美国车主一年入场大概三到五次，2017年一年入场台次只有1.3次，入场台次明显降低。现在车辆大面积开始有系统干预停车、辅助刹车的功能，就使得碰撞事件大面积减少，所以也会影响售后企业未来售后的产值。
