编者按：从今天开始的系列文章，是由AC汽车联合中国汽车后市场巅峰创新智库联合策划发起，智库创始人林一夫先生主持的“主题辩论”。本期辩论话题聚焦在“汽车后市场供应链”谁主沉浮，供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争，谁更有胜算？
北京时间16日22时，科学家们在多国宣布成功探测到第一例双中子星引力波事件，人类首次窥见引力波源头的奥秘。
每次基础物理概念的认知都会带来人们对世界的重新认识，比如日心说之于地心说、相对论之于万有引力。引力波的认知，也会给我们带来更多对世界的不同看法。
我今天想聊聊科幻了，拯救派、降临派的概念来自自刘慈欣科幻小说《三体》，《三体》是一部很牛*的科幻小说......此处省略一万字。
话说一个比地球高级的外星文明就在离地球最近的半人马座星系，和太阳系不同的是他们有三个太阳构成。三个太阳产生的三体问题导致不规则运动，三体人在的行星生存环境极其恶劣。
因此，他们希望找个恒定的星系太空移民，三体人发现了地球，在太空移民的400年中，地球出现了三体叛军，叛军主要形成了两个派系：降临派和拯救派。
降临派：
他们的表现是对人类本性都已彻底绝望。降临派对人类的憎恨并非只局限于环保和战争等，有些上升到了相当抽象的哲学高度。与后来人们的想象不同，这些人大都是现实主义者，对于他们为之服务的外星文明也并未抱太多的期望，他们的背叛只源于对人类的绝望和仇恨。麦克伊文斯的一句话已成为降临派的座右铭：我们不知道外星文明是什么样子，但知道人类。
拯救派：
它本质上是一个宗教团体。他们对于高级文明三体的想象越来越丰富，在精神上对三体文明产生了宗教感情。与人类的其他宗教不同，三体教崇拜着一个真实存在的对象；与其他宗教相反，处于危难中的是主，而负有拯救责任的是信徒。
拯救派在对三体文明抱有宗教感情的同时，对于人类文明的态度远没有降临派那样极端，他们的最终理想就是拯救主。为了使主生存下去，可以在一定程度上牺牲人类世界。但他们中的大多数人认为，能够使主在三个太阳的半人马座星系生存下去，避免其对太阳系的人侵，是两全其美的理想结局。
幸存派：
当入侵太阳系的外星舰队的存在被确切证实后，在那场终极战争中幸存下来是人们最自然的愿望。当然，战争是四百五十年之后的事了，与自己的此生无关，但很多人希望如果人类战败，自己在四个半世纪后的子孙能幸存下来。现在就为三体侵略者服务，显然有利于这个目标的实现。与另外两个主流派别比较，幸存派成员都来自较低的社会阶层，且东方人（特别是中国人）居多。
这像极了现在后市场供应链的状况。都明白，后市场一定会经历一次像三体入侵一样的大洗牌。有的希望新文明降临，不管好坏，反正讨厌现在的自己；有的，在拯救和自我拯救中，希望找到未来的路；更多的，学鸵鸟把脑袋埋沙子里，反正你们擦枪走火打不到我就行。
困境的传统行业人
我在《传统汽配供应链为什么越来越难做？ 》中分析过，传统汽配供应链企业的困境。
1、传统代理商体系拓客方式低效，规模不经济
2、电商冲击下的信息对称，价格透明化
3、区域代理保护名存实亡，串货成为工厂的默许通路
4、零售终端与渠道的供需失衡，服务需求VS产品经销
低利润、串货、低价竞争、获客难、客户流失、迷茫、焦虑。这些似乎成了整个汽配行业的主旋律。
“他们现在过的都不好，还在坚持，就是为了证明自己的江湖地位，证明自己还活着。”一位汽配行业的资深人士道出行业人员的底层心理。
降临派的悲观拯救不了行业
“我们不知道外星文明是什么样子，但知道人类。”伊文斯的一句话道出了对人类的绝望。类似，我听到行业的大多说法是“配件这行太难干了，能干点别的干点别的吧”，可是，干了一辈子汽配，还真不知道要干什么？
首先我想说，行业没有想象的那么悲观。指望一个不接地气的外来种族去一次改变行业的愿望基本破灭。“这个行业的水太深了”这句评价还是比较准的。
过去三年，疯狂的O2O催生的一群纯互联网进入行业的项目，纷纷倒闭和关停。说明了真正的“高级文明”落地很难，结果是直接砸地上，还是脸着地。给跨界进入行业的教训就是，不要轻视行业，认为手握互联网的大旗似乎可以无所不能，傲慢的轻视行业。
弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是——《三体》
过去几年给行业留下来的财富是，教育出了一群懂先进技术又熟悉行业的人。这是真正的财富，毕竟，真正行业破局是需要一群思维活跃、懂行业、又掌握了先进生产工具的人。
换句话说，制造了一批真正的“高级文明”。对，没错，我相信行业破局不可能是在行业内解决，文明之间的落差不是靠努力能够解决的。但，毕竟生活不是科幻小说，我们的“高级文明”不一定来自三体星球，更可能的是内生。从行业的摸爬滚打中出来，具备跨界能力的人。
跨界的威力不在于知识的增长，更重要的是让创新者具备的一种认知。这种认知，是“上帝视角”下的全产业链认知。所以，我们经常看到航拍的照片，好美！美到你都不认得就是每天街头有抠脚老汉的家乡。
所以，当我们太多局限在行业的焦虑中时。也许，该切换下视角，就发现行业的美。
这种美，是整个汽车后市场产业链蔓延之美，好似黄河九曲十八弯；
这种美，是创造千万人民生机之美，让数千万人拥有就业机会；
这种美，是流通之美，每个环节的交易、运输、交付，让商业有了流转；
这种美，是拓展之美，汽车让人的物理半径扩大了几十倍，行万里路不再是个很难的目标；
这种美，是汗水之美，机油、扳手、轮胎，汗水的背后是交车后驰骋的自由。
悲观，拯救不了行业。试着换到“上帝视角”去发现行业的美。
幸存派的躲避只能是弱者的妥协
《三体1》中，地球人在知道三体人进攻的一片悲观中。一个粗人，警察大史把大家带到农田。看到遍地的蝗虫，人类的文明不知比蝗虫高多少倍，但是并没有把蝗虫杀光。
看看吧，这就是虫子，它们的技术与我们的差距，远大于我们与三体文明的差距。人类竭尽全力消灭它们，用尽各种毒剂，用飞机喷撒，引进和培养它们的天敌，搜寻并毁掉它们的卵，用基因改造使它们绝育；用火烧它们，用水淹它们，每个家庭都有对付它们的灭害灵，每个办公桌下都有像苍蝇拍这种击杀它们的武器……这场漫长的战争伴随着整个人类文明，现在仍然胜负末定，虫子并没有被灭绝，它们照样傲行于天地之间，它们的数量也并不比人类出现前少。把人类看做虫子的三体人似乎忘记了一个事实：虫子从来就没有被真正战胜过。 --摘自《三体》
即使我们被打击的对行业再无信心，迷茫到绝境。认为自己卑微到不如一只蝗虫。但是虫子并未被自诩高级生命的人类灭掉。
“你们认为没有路，是因为没有学会不择手段。”——托马斯·维德
我们立足行业，有着其他人都不具备的行业亲和力及经验。即使产业再变化，我们也可以跟随环境进化，一如过去我们靠打电话、板车、现金交易，到了今天，全都是微信沟通、闪送急送、微信支付了。
任行业如何创新，在一个个微观的节点上，产业的一个个勤奋的虫子，始终不可或缺。被打败的从来不是高级文明，而是自己的内心，真正的认为虫子没有生存的机会。仅靠生存本身是不能保证生存的，发展是生存的最好保障。
我们都是阴沟里的虫子,但总还是得有人仰望星空。
拯救派的突围
如果只能够在三个里选择，我会选拯救派；
如果能够更开放的选择，我会选择去做更高级的歌者文明，至少是在被太阳系被二向箔低维化之前能够乘光速飞船，走向宇宙；
如果还有可能，我想在太初时刻，看那个初生的平行宇宙，看十维文明之间如何走向黑暗森林，一直让宇宙跌落到三维、二维.....
可惜，那只是如果，我们还是活在三维世界的一只虫子。
最终，哪个能够成为平台的画像，坦言我在目前的汽配供应链公司的商业模式中没有看到，我更不相信各区域的汽配经销商有升级的可能。
如果说汽配供应链或电商还是在试错的话，各区域的汽配经销商能够成为大S的可能性几乎为零，因为他们看待S的视角就像《三体》中三维世界无法理解四维世界一样。换个例子更容易懂，就像一个在二维世界的人（你可以想象是一张没有厚度的纸），无法理解高度这个概念，他的世界只有前后左右，没有上下。
作为已经沉浸在同是低维世界的人，我来描述一下我眼中的供应链S平台的特征。
1、比供应链更早的应该是采购链
在供应链端和汽服端都碎片化的时候，在供应链更早一些聚合的应该是采购链，在各个流通环节中，看看采购决策力的强弱度来决定自己的业务发力点。整个采购链中，采购决策力最强的是在汽服门店。也就是谁的商业模式更能够强聚合汽服门店采购需求，价值最大。
2、比业务规模更重要的是业务密度
汽车后市场是典型的区域规模经济效益，平台企业的价值不应该只看规模。其实传统汽配供应链里有很多规模不经济的公司存在。其缺陷就是，业务密度不够高。业务密度主要看单店渗透率和区域渗透率。
3、站在产业链上空
这也是我常说的“上帝视角”，在产业链上空俯瞰行业。选择做平台就要想清楚自己应该干什么，不该干什么。我经常打个比喻，做平台就像串项链，平台企业就是一根线。产业链的各个资产都是一颗珍珠，原来都是各自独立的珍珠，因为有了平台存在才成了一串项链，大家的整体价值更大。
对平台最大的考验，是那颗想当珍珠的心。选择做平台就安心的做一条线，只有这样对珍珠是安全的、完全利他的、不冲突的。才具备串联的可能性。
这个S应该具备几个特征：共享型、产业链思维、众包、轻资产、指数级增长。
“我有一个梦，也许有一天，灿烂的阳光能照进黑暗森林。”——罗辑
作者简介：张杰，壁虎汽车创始人；汽车后市场连续创业者；原易快修联合创始人；某大型连锁企业运营顾问；某保险公司战略顾问；轮胎联盟战略顾问。
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