就在红旗品牌在北京人民大会堂高调宣布全新战略的时候，就在CES全球消费电子展在美国开幕的时候，一个新能源汽车品牌拜腾更加高调地亮相了。
就在红旗品牌在北京人民大会堂高调宣布全新战略的时候，就在CES全球消费电子展在美国开幕的时候，一个新能源汽车品牌拜腾更加高调地亮相了。两位德国人，选择在中国的南京，取了一个中国式的品牌名字，跑到美国召开发布会，而50寸的大屏一下就把特斯拉的大屏世界冲击得面目全非。拉斯维加斯，戴雷，掏出了自己的第一款筹码，他将赌的是自己的产品与品牌，能否真正被汽车市场的消费者所接受。戴雷手中的筹码会越来越多？还是会越来越少？目前，这仍然是一个赌局，结果才不确定。
然而，这一切都将成为现实吗？毕竟，之前有太多的制造汽车的新势力遭遇困局，贾跃亭曾经如日中天而今天却仍然没有推出自己的量产车计划。
拜腾概念车于1月8日正式亮相的时候表示，他们的量产车将在2019年底在南京工厂正式投产。两年时间的等待，拜腾到底会给这个世界带来什么呢？
拜腾品牌隶属于Future Mobility Corporation（简称FMC），成立于2016年3月。最初是由和谐汽车、腾讯、富士康三方合作的造车项目基金“和谐富腾”孵化的电动汽车初创企业。同年12月，和谐汽车宣布与力合汽车、晋亨投资共同对FMC进行A轮融资。此轮增资完成之后，腾讯和富士康退出FMC。显然，两个大股东的退出，还是给FMC的造车计划带来了很多质疑。
然而，故事却仍然在继续。
2017年9月，FMC举行发布会正式公布品牌“拜腾”，并宣称将致力于在中国打造高端智能电动汽车并塑造全球汽车产业的未来，为人们提供愉快的乘车体验。
如果说人们对拜腾没有太多的熟悉与了解，拜腾的两位联合创始人却是早已大名鼎鼎。一位是原宝马i8项目集团副总裁毕福康，另一位是原华晨宝马营销高级副总裁，原英菲尼迪中国总经理戴雷。公司的高管团队也主要来自宝马、奔驰、谷歌和特斯拉公司，可以看出，拜腾拥有着实力雄厚的高管团队，不可小觑。
有着这样辉煌经验的高管团队，其产品自然也被寄予厚望。
但是，所有人可能都想不到的是，拜腾推出的一款概念车却让所有人大吃一惊。
根据拜腾的介绍，首款概念车采用全新设计语言及创新的智能人车交互系统，被定位成一款为共享出行和自动驾驶时代而生的智能纯电动SUV。内饰设计是拜腾最大亮点，该车搭载一款长125cm、高25cm的50寸大屏。同时新车的双辐方向盘中央增加9英寸触控显示屏。
动力方面，未来量产车将提供后驱71kwh电池组续航400公里和四驱95kwh电池组续航可达520公里，快充模式下30分钟可充80%动力方面也会提供两个版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驱单电机，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后双电机组合。
据了解，FMC已经与南京经济开发区签署相关合作协议，这标致着FMC制造基地落户南京。根据相关资料显示，该基地总投资110.7亿元，一期规划产能10万辆。
无疑，拜腾最大的亮点来自于两个方面：一个是50寸的大屏，这足以吸引到更多的眼球。另一个就是豪华的德国宝马原高管为主的团队。
现在，许多人都在质疑：拜腾就一定能够成功吗？但是，也有人会反问：拜腾为什么就不能成功？
质疑的因素之一就是资金。FMC在2017年8月完成2亿美元的融资，但是两亿美元对于汽车企业可能微不足道，而乐视汽车就因为资金链的断裂而导致量产迟迟没有音讯。
乐视的资金问题与拜腾仍然有很大的不同。乐视的资金困境更多是来自于其生态链拉得过长，阵线过长造成资金分散，一个环节出现问题就容易造成整个链条受到影响。
从目前来看，两位著名的老外却没有那么豪华的计划，他们只想造车。而且，中国其实不缺资金，缺的是好的项目，也许戴雷与毕富康有更多的“业绩颜值”，可以带来更多的资金注入。
质疑的因素之二就是产品。就像许多汽车企业一开始就对大屏非常抵触一样，50寸的拜腾大屏，让许多人感觉到有些惊世骇俗，太突破传统总是招来诘问。然而，进步总是在质疑中前行。
想必，戴雷已经想好了把安全气囊放到一个更好的位置，来回应那些怀疑者了吧！
质疑的因素之三是其对产品的定位。
产品的定位是共享出行与自动驾驶？
戴雷表示：“之所以会定这个价格区间，主要是因为在中大型豪华车领域中，像奥迪 Q5 和宝马 X5 这类细分市场占据了中国整个豪华车市场的四分之一，这个领域也是未来很多消费者都会去升级的一个区间。”
走高端豪车的市场路线，应该是切实可行的。而且目标直接指向自己的老东家宝马公司的X5。
显然，拜腾与特斯拉不一样的是，没有从最高端市场入手，而且从市场消费人群更加集中的中端豪华车市场，而且这个价格也比较接地气。
纯电动车直接与传统燃油车的竞争，确实已经开始，也应该开始。
美国的拉斯维加斯是世界著名的赌城，两个德国人选择在这里，要在中国实现一个电动汽车的梦想，不管如何，就是一把豪赌！决定他们成功与否的，是实力，还有勇气与运气。
