在2017世界汽车研究会研讨会上,北汽产投公司的贾广宏作了关于中国汽车全产业链创新创业生态的主题演讲。
中国汽车市场在世界市场有举足轻重的作用，甚至可以扭转一些原有的发展趋势。未来销售仍然持续看好，这是一个大的宏观环境。无论是资本市场还是汽车市场，对比很多行业来讲，汽车行业仍然是非常有空间的，同时也发生另外一些变化，比如创新主体的转移。
汽车技术创新进入一个换挡期，创新驱动的主体转移趋势非常明显，电动、网联、智能、共享是公认的未来发展趋势，汽车电动化已实现了从0到1，渐进式创新成为主流，而网联化、智能化和共享化成为未来最具变数的三大趋势。现在的供应商的技术非常扎实，而且对未来布局非常明确，反而整车企业是有点凑热闹为主，背后残酷事实就是汽车领域进入到了一个历史上整车企业在技术创新中未必占主角的阶段，这个阶段是以前没有的。
是整车企业现在不做事吗，当然不是，是整车企业清楚自己擅长做什么事情，或者自己不该做什么事情把这个事情交给别人做，国外整车企业、国内整车企业，都跟科技公司在谈合作。有的进行了实在合作，有的是谈判失败，有的是股权投资，比如福特投初创的无人驾驶公司就投了10亿，而且福特内部的人仍然进行智能网联技术开发。两个团队并肩作战，如果哪支做的不好的话，可能这部分人就被边缘化了。所以大的整车集团，对新技术、新模式可能采用股权投资模式，它不会控股，希望新技术公司能够给多家整车集团提供服务，自己在里面买一张门票在未来业务当中做一个好的布局，这是一个创新业态变化。
2017年3月末，北汽产投在开放式市场化运作投资一百亿，投资的都是新能源产业链上下游的企业，投给那些做的好、在相关行业的隐型冠军企业，包括材料、隔膜、电解液等等，北汽以参股的方式，通过产业投资基金方式进入行业下一步发展进程当中去。
汽车产业投资下半场，机会首先在汽车驱动系统技术，创新进入了一个常态化阶段，现在中国车企全面发力赶超，非常重视纯电动。北汽新能源完成了对新能源这一轮融资，想要募集80亿的资金，市场上等着投的可能有三百多个亿不止。
退补之后才是新能源汽车元年，首先说续航里程上，不意味着续航都要超过300，北汽今年重点车型实际是EC180，随着充电桩增多和城市用途，可能续航不到200，160到180这些车型实际很有市场，可以把车价做的非常低，比较容易市场化运作，同时高端车型也当然要有，现在假如想买一个三四十万的纯电动的车，可能除了腾势，没有好的选择，北汽看到了未来的前景，想往这一块切入。
经统计，绝大多数乘用车都开始使用三元主流电池路线，以使用磷酸铁锂电池为代表的比亚迪，也开始向三元技术路线靠拢，可见三元将是未来纯电动乘用车的主流电池路线；其中，有8家车企多达17款纯电和PHEV车型采用了宁德时代的电芯或电池模组。北汽也投资了宁德时代10个亿，它现在跟上汽也有合资，按它的布局来讲会有一些非常强势的合作，它可能要求整车厂采购它百分之多少，尤其电池电芯资源相对集中。宁德时代现在估值已经是1200亿，这个公司还没有上市，做的好的这些公司，非常急切的想要跟后面拉开距离。电池是制造业，未来毛利情况也会回归到一个理性阶段，同时跑在前面的技术人员不断离职，初创新的公司，又找我们融资看能不能参与他们早期项目。电池、新材料领域会有一些剧烈变化。
新能源汽车细分领域，未来创新会很大，如果国内企业投入不够或者是忽视的话有可能跟原有核心技术一样，未来陷入一个重蹈落后的怪圈。就像功率半导体，以前都说IGBT什么的，48伏普及带来碳化硅元器件和氮化镓元器件，未来它的市场增长会很快。
无线充电
很多创投公司在做无线充电，大家都拿美国MIT相关技术在演示，现在充电主要痛点集中在大功率快充，无线充电恰恰痛点就是在这儿，实际它面对挑战，短期之内很难以普及。分布式的驱动技术，包括轮毂电机，国内很多人认为轮毂电机质量带来的边际影响，实际可以被抵消的，这一点也是非常有争议。
轻量化技术
有人认为纯电动技术发展和电池技术提升的话，会让轻量化没有以前那样被关注，这是一种说法。我们还是持续关注碳纤维，比如宁波滑翔等企业，生产碳纤维工艺装备，这几年陆续有比较大的采购。
关于智能网联
现在业内人士分歧比较大，同时也是资本市场比较火的概念，智能网联技术资本市场首先给予很高的期望，然后可能跌下来，滑过一个坡之后，最后取得一个平缓的增长。比如博世等等为代表的巨头抓紧布局一体化的解决方案，英特尔收购了Mobileye，独立汽车半导体厂商已经越来越少了，是因为英特尔这样的大厂不断想切入。
关于数据
我们所谓大数据公司，无论是在解决精准营销也好，还是工业管理也好，对于数据统计学一些处理分析方法，如何应用到汽车行业，包括变现场景仍然不明确。
特斯拉市值超过了美国传统所有整车厂，华尔街分析师说，因为特斯拉是获取数据能力和数据创造价值能力最强的一个公司，包括汽车保险公司希望未来能够在车险市场当中占有越来越多的份额，车企本身应该是数据获取方和提供方，车企应该通过运营数据来赚钱，而不是说车企买数据。
如何能够获取分析和挖掘，尤其是汽车损耗数据，交通流量，车辆行驶，车辆损耗，车主的征信等等，特斯拉要求大家每个人传一个视频上去，通过分析视频来模拟真实驾驶路况，对自己未来智能汽车技术对智能汽车提供更好支撑。
地图导航
地图导航北汽投资了一家精准定位的导航芯片公司，主要是为了解决未来汽车智能化提升之后，首先非常明确自己在哪儿，而且无论处于隧道里面还是非常复杂的路况也好，还是被遮挡也好，定位都应该达到亚米级甚至更低的，这样对芯片的话就会有非常高的要求。国内不是谁都能做高精地图，高精地图来讲四维图新具有不可比拟的优势，于是投资了四维图新。
共享、电商、金融切入后市场
今年以来，易鑫资本等大量的使用共享和金融手段，把坏账率估算和最终的利润区间进行计算，使分时租赁，长租，直租在市场非常火热。比如说你在平台上面长租一辆车，一年之后如果你想要的话，我算你70%的价钱，如果长租3年，3年之后这个车给你了，通过汽车金融手段，能够把这个产品做的非常好。
后市场借助于互联网，借助于金融工具，借助于现在分享经济浪潮，战国时代刚刚来临，原来有一些跑在最前面的公司，可能从先驱列为先烈非常有可能，因为玩法都不相同。
关于回收拆解，零部件再制造，动力电池回收
CTL收购了湖南的邦普，厦门物业收购了电池回收板块，短期来讲，如何盈利还是并不明朗，电池回收之后这些材料如果全按照环保标准来做的话，价钱可能还高于新采购，从新能源市场爆发以来慢慢已经到了大量的动力电池，到了需要循环利用也好还是回收也好到了临界点。有人认为应该把国内动力电池卖到“一带一路”国家去，在他们国家捕鱼需要低速电动车，代步车等等，而且获得了很多人支持，国外人也看好，国内人也认为好，包括一些政策制定者，认为这个做法比较有意义。
