在咱们汽后市场的产业里，被广大车主认识的品牌都有哪些呢？壳牌润滑油？米其林轮胎？好像也只有这些朗朗上口，可能有人会反驳说后市场里的知名品牌多了去了，确实！是这点不可否认，但是作为C端的车主，对于他们来说，被行业认可是一回事被大众认可记住是另外一回事，所以我们眼里的知名品牌，在车主眼里可能就真的是一般般而已。
在之前的文里说过，每次谈论C的时候往往我们都会站在B的视角来衡量，在这一点上不可避免，因为不会有人把一群车主聚集在一块儿来，和我们讨论汽后产业的生死存亡，能讨论这个问题的人也必然会是从业范畴的人。要说现行的供应链产业干的热火朝天的，作为业内人咱们首先想到的必然是，新康众，京车会，途虎，快准，三头六臂，但是你要把这些产业单拎出去，随机的问一个车主知道多少？恐怕他的回答会能让你啼笑皆非。所以这也是各大知名供应链正式落地在地方上后，干不过“地头蛇”的原因之一，因为消费端自身认知有限而不被认可。打造一个家喻户晓的汽后供应链其实很难，它并不像是做产品有一个实质的物件，供应链是什么？它是一整套体系，要让它实现遍地开花的局面，是需要一定基数的小b来实现，并不是C。有了小b，那么必然绕不开的需要C来消化体量，而恰恰这个时候当C来消费时，我们供应链体系里出现的这些个产品，如果不是大众所熟知的，那么说实话其实是一件很影响体验效果的事情，一旦在这上面打了折扣，必然会造成客源流失的现象，又有一定竞争压力虎视眈眈，最终就使的各大知名供应链落地显的疲软。
换个角度聚焦在产品上
我们细想下各大供应链之间在火拼的同时，其实用的招都大同小异，做产品，发展供应商，建仓，做管理系统，现在还比较注重人员的培训，但是回想下是不是忽略了什么。我们熟知的顶端供应链其实真的他们的产品质量或许很好，但是终究都是属于自建品牌，距离哪些被我们熟知的产品，还是相差很远的，试问花一样的钱谁不想用的是都认识的大牌呢。所以当我们在做供应链体系努力砸钱建仓做产品的时候，是不是可以考虑把一部分精力放在产品推广上呢？估计这会儿又要被说了，推了呀，该做的一样没少！是吗？做供应链的汽后人们？你们扪心自问每年花在产品推广上的精力和金钱有多少。只是偶尔附带的顺手做做这是事实，甚至很多汽后的大公司都是没有品牌这个部门的，因为这是一个纯花钱的部门，即便有所收益，但对于咱们看惯了直接交易的快感，这种辅助形式远远满足不了胃口，所以干脆直接忽略掉。其实我认为，推广产品这反而是打入C端的合理入口，传统地推形式带来的官方背书性毕竟有限，我们不妨回想下哪些耳熟能详的产品，他们是如何做到家喻户晓的，再结合时下的流量动态，又何尝不可呢？
我们不妨试想下，当产品的知名度累积到了一定程度的时候，再向地方上扩张，那样是不是更省力些呢？小b想的同样也是赚钱和养家糊口，他们是直接对接C的端口，相对于大品牌他们和消费者都更信赖些。也正是因为现在这是汽后领域忽略的一块，导致很多时候的场景在实施时，都很费劲，相信小b端的感触很深刻。其实除了后市场产业，对比别的产业，他们都是主动的在推进成长，只有后市场是一个被动推进的行业，别人或许都在努力的刷认知，而我们确在努力的扩张势力抢地盘，究其根本还是过于传统且守旧，这也是为什么别的行业大牌出现率一浪接一浪，而我们也只有屈指可数的明目。或许大家都在求稳的道路上前行，生存的道路上也有诸多的无奈，但是与其相互掐架打擂，不如换个方式，可能那就是成功的切入点
