记得当时文章发布后，我看见群内的大家讨论，就回了这样的一段话，今天在此我也同样引用：我就好奇，为啥后市场圈子里，都老喜欢用B的视角去看C呢？我研究了大概一周吧，通过几个实际的案例，其实发现就配件来说做电商C端能赚到钱并不是不能，那么也就是说市场上现在的玩法都是行的通的。但是轮到正儿八经来讨论C端的时候，就一路高唱传统理念，到底是我们不愿意接受，还是不敢尝试？
汽后市场的闭环状态
基于前几年汽后市场2C的产业死了一大批，所以现阶段在这个行业的人都很是谨慎，就像群里有人说过，尝试创新是找死，维持现状是等死，其实这句话解释的很到位，任何行业在随着时代更替的变革中总是无可避免的用“尸骨”堆积底蕴。很直白的讲，汽后市场的暴利时代已经是过去式，将不能再重复上演，在大洗牌之后活到最后的必然是一套体系，而并不是独大的企业，所以有人说需要打造一套财力雄厚并完整的闭环玩法，但我最终总结如下：
小b（非大B）认可，消费群体不一定认可；闭门造车是在消费自身能量，势必杠不过造势能量；阻止不了竞争对手的出现，在传统的夹缝中求生存。
所以现行的汽后市场状态，本身和发展形式上存在着矛盾点，可以想象下如果一直放任这种模式下去，等过了阶段性的尴尬期，必然会在社会的角逐中被淘汰。
汽后市场小b（非大B）的问题
说到这里很多人就说了，改革，创新，学习我们不是不会，我们同样也在行动，但是看到的结果往往杯水车薪，并且重点是还烧钱，还不如在传统模式上耗着，左右大家都一样。是的，现在各行业讲究快捷性，便捷性，质量性的产出，已经远远超出了单凭人力服务的时代，互联网的介入就像是润滑油一般在推进，但这个成本确实是不低，服务费，流量费，广告费，地推费等等。这些都不是小企业能全盘承受的范围，但是不做这些就是等死，该怎么做才对呢？
大家都知道汽后产业，是一个专业色彩浓重的领域，必然摆脱不了的人力刚需，即便是线上再如何的天花乱坠，终究在最后需要线下的承接。那么做好线下的服务承接又何尝不是一种出路呢？以前我们卖产品并打包服务，现在单纯卖服务我想会是小b的曙光。只是我们会在挣扎中走向这个习惯，这个过程势必会伴随着疼痛。
汽后的电商之路真的行不通吗？
再回到汽后电商的话题上，电商这些年的风口有多强劲，我想哪怕是个小白也能切身感觉的到，在汽后的领域里同样有人去尝试，在首批过后都是一片哀嚎声，以至于到现在很多人都是望而却步的状态。
那么电商是真的行不通吗？大家可以看看我这几张截图：
这是，刹车片，雨刮，三滤，润滑油的京东平台搜索显示截图，单从页面显示的评论数据来看已经算是不小的数据了，也就是说车主们已经在向电商平台倾斜，并且行业的先驱产业已经默默的在行动中付出，所以电商也并不是不行，只是还没有常规化而已。
其实我个人认为，大B是完全可以尝试电商模块的，可能会将行业信息透明化，但是我想现在即便是不从电商平台透明，也总会出现别的透明渠道。当然这中间最不开心的会是小b，这就像是动了自己盘里的蛋糕，保障不了经销商的利益，自然是冲突事件，也是最为头疼的事件。
但还是前面那句话活到最后的必然是一套体系，完善了体系，利益自然是不冲突的，并不牵扯谁动了谁的蛋糕，共赢才是和谐生态。
