【后市场互动】第1期：
主机厂快修店or一般维修厂？
2018年，对于中国汽车后市场而言，尤为关键。这一年，汽车保有量高达2.4亿辆，与2017年相比增加2285万辆，增长10.51%。这一年，汽车后市场行业规模突破1.3亿万元，增长连续2年高速提升。同样，也是这一年，互联网巨头纷纷关注到了这个“万亿巨婴市场”，随着京东、腾讯、阿里等企业的入驻，汽车后市场更是呈现出了“百家争鸣”的态势。
而随着越来越多资本的注入，不难发现，近两年很多主机厂也盯上了这块“肥肉”。它们开始不满足于只通过4s店的方式对车辆进行维修保养，而或是通过战略层面，或是通过建立专门的维修厂，扩大其在后市场的市场份额。2015年，上汽集团推出旗下的连锁服务品牌“车享家”，以汽车保养和维修作为主要业务，同时还可以实现钣金喷漆以及轮毂改装等服务。对于后市场的这块“肥肉”，上汽集团的野心并不小。据介绍，“车享家”的目标是到2020年，网点要做到10000家，服务用户能够达到2000万人，在中国后市场中能够占到10%的份额。
不止南方的上汽，位于北方的北汽也推出了其独立的维修品牌“好修养”，覆盖机油、养护品、易损耗件等产品，计划2020年完成1000家授权服务商的建设，在1000个地级市、县级市和县城为十万级维修厂提供服务。
广汽自然也不甘落后，2016年，其建立的“大圣车服平台+4s店+社区店”模式正式开始运营推广。目前大圣车服社区店提供清洗、美容、快修和保养等一站式服务，并计划至2021年在成都地区建立30家汽车售后服务社区店。
而除上述三家大型企业外，PSA集团欧洲维修EURO REPARPSA、东风日产OKcare，以及福特Quick Lane也都不同程度的入驻了后市场这块高地，开始了一场没有硝烟的战争。
“更快、更高、更强”？
与一些散小的修理门店相比，整车厂进军后市场的方式通常都依托于其经过品牌授权的经销商体系。以此前最成规模的宝马为例，如今宝马已经在全国建立了数十家快修店，遍布全国大中型城市。由于这些店面都是由宝马原有经销商投资建设，因此一般的地理位置甚至比其原4s店的位置更加有优势。除了“地利”之外，这些快修店一般还掌握着“人和”的特点。与市面上一般的维修店相比，主机厂设立的品牌修理店在技术和配件使用方面，肯定更加让人放心。仍旧以宝马为例，它的城市快修店主要包括快修、保养、美容等售后的相关服务，所有技术人员都是通过宝马统一培训过的，且营业时间相对灵活。不仅如此，其售后体系与厂家的售后体系是相关联的，店内一半都会有常用的配零件，如遇短缺之时，快修店会通过售后系统向厂家直接订货，或通过备件中心调货。因此与一般的维修店相比，不仅技术普遍水平更高，配件更加齐全，即使与其4s店相比，不论保养还是一般性维修的速度都能缩短一半。
质量有保证，维修有技术，时间更节省，如此可见，主机厂进军后市场的维修店就真的大获全胜了吗？成也萧何，败也萧何。显然，并不是这样的。几年前，有媒体增加做过一个社会调查，其中一个问题就是“最常去的车辆维修地点”，而最终比例显示，有将近一半的用户选择了会去专业汽修厂维修，与汽车4s店的得票相差无几。那么，看起来如此有竞争力的主机厂快修店，为什么还会有人避而不进呢？
其一，也是最重要的一点，价格高。
由于要留住维修水平更高的技师，提供更好地服务体验，因此品牌维修店一般会给其员工提供更高的薪酬水平，而这种人力成本，无形中也加在了用户的身上。“保养价格太高了，”对于这个问题，网友夔恰子首先给出了他的答案，“尤其是机油，大约比市场价格贵一倍左右。”没有了经营品牌瓜分利润的问题，一般维修店的价格确实比主机厂快修店要合理很多。这样的问题，不止出现在保养上。“现在很多保险公司，在事故理赔定损这块给汽修厂的价格与给4s店的价格差距达到50%。”另一位网友也表示，“同样的配件进货价格，同样的维修流程，价格差距却如此之大。”
其二，则是地点问题。
由于主机厂设立的维修店只能针对其旗下的单一品牌，而一般的修理厂面向的则是几个，甚至是所有品牌，服务范围更大，而且数量更多，因此很多人家门口或许都有一家汽车修理厂，但如果让主机厂的快修店遍及每个人的家门口，实在是太难了。所以，很多用户也会因为网点少、地点不合适、强制性以及保养手续麻烦等原因，不愿意专门跑到品牌店中对车辆进行保养维修。由此可见，上述的“更快、更高、更强”是把双刃剑，更高的技术水平和更专一的服务，能吸引来更多的流量，同时也设立了一个无形的门槛，将很多人挡在了门外。
