2018年11月19日，在一汽与奥迪合作三十周年庆典上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平慷慨陈词。
30年历历在目 中国汽车工业开拓创新
回忆30年前，中国汽车工业非常落后，轿车生产几乎是空白。当时，在中国汽车界看来，后起国家发展汽车工业的模式大体可以划分为两大类：一是以日本、韩国为代表的“自主发展模式”；二是以巴西、西班牙、加拿大等国家为代表的“完全开放模式”。
通过进一步的思考和分析，中国汽车界认为，巴西汽车工业走的是一条“外资依赖型”的产业发展道路，在技术创新、市场定价和产业发展方向等方面必然没有话语权。对此，业界内外对“外资依赖型”的发展充满警惕，因此，也就有了更多对“自主发展模式”的重视与了解。
于是，中国一汽肩负起中国汽车工业的发展重任，率先引进国外先进高档车的技术，通过组装生产、将其消化吸收，从而掌握中高级轿车的自主知识产权，进而振兴中国汽车工业民族品牌。
就在此时，奥迪正在中国市场寻求新商机，于是1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。
时至今日，更让徐留平感慨：“中国一汽与奥迪的牵手合作，恰逢时代的机遇，更是双方洞见和勇气的成果。”
先行者乘势而起 精准合作大有可为
从1988年下半年开始，一汽已经建成了一个技术先进的轿车生产基地，并陆续为国内市场提供了5万余辆很受欢迎的轿车。与此同时，在奥迪100技术转让合同到期后，奥迪方面更是看到了中国市场的发展潜力，同意加入一汽-大众，生产全新一代的奥迪A6。
1995年11月13日，一汽和大众汽车公司以及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众的生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。
此后便开始了奥迪200这个过渡产品以及奥迪A6的生产。在这个合作阶段，奥迪主动对产品线进行整体布局，努力实现全产品线的国产化与产品线的全覆盖。同时，奥迪在产品研发设计与标准控制方面做出了艰苦卓绝的努力。
1996年5月20日，第一辆奥迪200(V6)驶下了一汽-大众的生产线。随后的奥迪产品销量在中国持续提升，也是对该时期正确合作的有力证明。
一汽奥迪开启新时代合作发展新华章
随着中国汽车产业的高速发展以及改革开放的进一步深入，市场开放，尤其是国内放宽汽车等制造业的准入限制已是大势所趋。而博鳌亚洲论坛2018年年会上提到的尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，以及发改委明确表示放开合资汽车股比相关内容，更是为汽车合资模式的转变提供了前提。
合资模式无疑再次迎来了新拐点。为此，2017年，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。
徐留平表示：“中国汽车产业也正以全面开放的新格局迎接这个新时代。我坚信，无论过去、现在还是未来的开放，都将进一步促进中国汽车产业更快转型升级，更快地迈向高质量发展。”未来，一汽-大众奥迪将会从四个维度发力，全面升级合资模式。
第一，加强以中国市场需求为驱动的产品投放。扩大新车型投放，开辟更多细分市场，全新奥迪Q2L和Q8便是这一战略的最新体现。
第二，聚焦中国用户诉求研发车型开发。一汽-大众奥迪将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中，中国用户的需求将更加深刻地影响全球产品开发。
第三，提升本土化研发能力，尤其是在新能源汽车和智能汽车方面，加强研发及生产的本土化水平。值得一提的是，奥迪在自动驾驶领域处于全球最前沿水平，而奥迪亚洲研发中心和上海同济大学也正在开展合作项目，研发针对中国特殊路况的自动驾驶解决方案。同时，奥迪还在对e-tron电动科技不断精研，促进汽车可持续发展。
第四，深入数字化共享和移动出行领域，布局未来。目前，一汽-大众奥迪已推出My Audi以及国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品——“Audi on demand + 移动出行”，多元化、多角度为用户打造移动互联网时代的个性化体验。
