智能网联，开启汽车新时代
10月18日，由北京市人民政府与工信部联合主办的“世界智能网联汽车大会”在北京举行。
浙江吉利控股集团董事长李书福应邀出席并发表“安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命”主题演讲。
当前，智能网联汽车已成为全球产业创新热点与未来发展的制高点。中国汽车产业应如何抓住机遇，顺利实现从汽车大国向汽车强国的转变？来听听李书福董事长的智能网联汽车观。
终极目标：
智能网联汽车的前提是确保交通安全顺畅高效率，终极目标是实现完全无人驾驶，对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。
责任和担当：
中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，这也是一种责任和担当。核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。
全球协同：
围绕智能网联汽车的上下游产业链建设就可以为相关企业提供非常广宽的创新发展机会，吉利控股集团将抓住这个机会，积极行动，合纵连横，发奋图强，为中国智能网联汽车更好更快发展而努力奋斗！
以下是李书福董事长讲话原文
智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点，其意义深远，产业前景广阔，已引起世界各国政府的广泛关注与企业界的积极参与。
在这个关键时刻，北京市人民政府与工信部在北京联合主办世界智能网联汽车大会，非常及时，非常令人鼓舞。
智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。
要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主，其中操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，所有应用程序都在操作系统上运行，操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键。
智能网联汽车的终极目标是实现完全无人驾驶，无论是开放系统，还是非开放系统，后门设计都有其隐蔽性。对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。
中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。
这种路径虽然起步艰难，过程曲折，但前景广阔，拿来主义看上去很美，但不利于我们自身能力建设，关键时刻就会出乱子、掉链子，总是让人提心吊胆。拿来主义会伤害我们自己的创新能力及可持续发展能力，在核心技术研发能力方面的差距会越拉越大，这种路径不适合中国智能网联汽车工业的发展。
中国汽车工业一定要自觉自强，必须掌握汽车全产业链的核心技术，否则，只有华丽的外表而缺乏内在创新驱动能力的中国汽车工业将永远寄人篱下。
我们一定要面对现实，知难而进，持续打拼，努力开创中国汽车工业新局面，全面推进智能网联汽车技术创新发展。当然，我们也要防范假自主、假创新，有些人打着自主创新的旗号，而实际上还是拿来主义，没有从根本上提升自主创新能力，这是没有前途，更没有后劲的伪创新。
创新能力建设的关键是教育体制改革，根本出路是教育竞争力的提升，以及创新人才培养环境竞争力的形成，只有通过真正意义上的市场化的产学研结合，才能培养出适合市场竞争的人才。
人是创造世界、改变世界的关键因素，为人才成长营造良好环境，为人才发展提供足够空间，是创新驱动、务实发展的最有效保证。
我提倡自主创新，提倡掌握核心技术，不等于反对全球自由贸易，我是一个开放主义者，我反对狭隘的民族主义，我支持全球自由贸易，我赞成中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车工业更好地参与国际竞争。
自主创新与开放合作是相互统一的有机体，中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。
汽车产业链很长，协同创新，包容发展，强强联合，优势互补，都是提高竞争力的有效途径。
吉利作为一个中国的汽车公司，我们必须在创新研发方面走出坚实步伐，在人才培养方面大胆投入，宽容失败，鼓励探索。
吉利汽车公司应该与全球汽车同行携手合作，广泛联合，尤其在一些基础伦理研究，基础架构研发方面寻求共同机会，降低成本，提高效率，扩大使用规模，减少风险。
制造业赚不了快钱，更不能急于求成，只有练就硬功夫，学会真本领，不断打基础，练内功，制造业企业才能可持续发展。
我认为围绕智能网联汽车的上下游产业链建设就可以为相关企业提供非常广宽的创新发展机会，吉利控股集团将抓住这个机会，积极行动，合纵连横，发奋图强，为中国智能网联汽车更好更快发展而努力奋斗！
