本文首发自中国二手车自媒体联盟，作者系联盟成员，文章原创。
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本文内容来自小胖哥微博以及公众号粉丝对于某某二手车直卖网和保卖服务的投诉和证据，为保护消费者权益，相关客户信息隐去。
近期车主章女士通过微信联系到我，询问了一台二手车的价格，我们发现二手车商、4S店、二手车直卖保卖的最终报价相差超过25%，其中的问题不知道是人为的“猫腻”还是所谓什么AI，人工智能的“失误”。
章女士近期要出国，委托朋友帮忙卖车，车辆是一台2016年初登记的2015款东风英菲尼迪QX50-2.5V6豪华版，行驶里程4万公里，整套的4S店维修保养记录齐全，车辆保险、手续、钥匙齐全，当年包括购置费落地42万左右，心理价位卖30万元，问了所在的英菲尼迪品牌4S店，收购报价20万元左右，章女士觉得太低，店里沟通因为这款车改款后新车最低优惠裸车32万加购置费35万元左右，所以二手车目前收购行情就是20万左右。
抱着试试看的态度，找到了某二手车直卖网，评估师看车后报价26万元，并建议挂在网上进行展示，章女士觉得价格相比合理，所以就同意了，可是就在三天后，某二手车直卖网的工作人员通知章女士，建议将价格调整为15.2万元，前后相差10.8万元，差距巨大，章女士觉得很难接受！
那么这台英菲尼迪二手车的市场收购价格到底应该是多少钱呢？
我们在二手车之家搜索同品牌型号车辆在全国范围内的零售标价应该在24-27万元左右，由于这款车属于偏冷门车型，实际零售价格应该在22.5-24万元之间相对合理。
章女士说，看了二手车之家的标价认为，二手车商再“黑”也不能15.2万元，相差得也太多了。
目前很多二手车估价平台给出的结果又是如何呢？
精真估给出的这款车收购平均合理价格在20.55万元。
车300给出的这款车优秀车况收购平均合理价格在20.63-21.49万元，良好车况在20.54万元，根据这款车应该在优秀范围下限，应该在20.5万元左右。
章女士的朋友根据我们的建议开车去了北京旧车市场，询问了5家二手车商，并且都看到了车，车辆的收购实际报价在20.5-21.2万元之间，在二手车市场门口即时拍的试价拍卖保留价定的25万元，实际最高出价在21.6万元左右。
由于目前英菲尼迪QX50系列销售热度不高，新车不温不火，同时老款车甩货比较多，这个价位可选择的车型也比较多，比如奥迪Q5老款新车低配甩货最低裸车低于30万元，同样类似价位丰田汉兰达空间大，同空间的Q3新车低配25万内，甚至某些配置车型实际更低。
根据实际车况和报价分析情况看，如果章女士着急卖车，正常的市场收购价在20-21.5万元之间比较合理，市场实际零售价大概在23.5-24.5万元之间，虽然老款是V6发动机2.5排量，但是这款车在二手车市场相对越来越冷门，车商坦言这款车的库存周转时间正常超过2.5个月，库存成本偏高，并且新车和竞品车型价格变化大，风险并不低，2-3万元左右的毛利中，资金成本5000元，场地成本5000元，过户和指标成本3700元，整备维护成本1500元，人工成本3000元，零售成本超过1.5万元。
由于章女士并不着急，我们建议选择靠谱实体店进行寄售模式，成交之后支付寄售服务商1500元整备费和车款2%的寄售佣金比较划算。
章女士目前这款车标价26万左右，希望卖到24.5万元，因为车况着实不错，扣除必要的佣金，到手价格23.5万左右能接受。
但是某些二手车电商后面给出的15.2万元价格调整建议简直是偏差太大了，不知道这个价格是怎么给出来的！
前后相差这么多到底为什么？
也许是，先报高价把车源信息忽悠上来，找不到“冤大头”就走拍卖，发现拍卖价格上不去，干脆按照拍卖最稳妥出价再低4%以上的价格收购，这样万一碰上“好糊弄”的客户没准就划拉过去了，低收高卖自己当中间商，环环相扣，高，实在是高！
但是，也可能，这是员工个人行为，与企业无关！
从26万，到15.2万元，中间相差10.8万元，难道6%嫌少，10%不够，这可都40%多了，到底问题出在哪里？是系统问题，还是员工能力，还是什么问题？
我们希望这只是个别案例，XX二手车尽快提升专业水平，别再给行业添乱了！
所以我们建议消费者卖车的时候还是别只看广告，只听广告了，多了解几家，多比较几家，剪羊毛吃小亏也许还行，砍羊腿当棒槌就太亏了！
