“堵”是城市常态，因为堵车而“堵”掉的时间和财富甚至令人震惊，那么如何能够让一座城市向一台计算机一样运转起来？另外车开到办公室如果能自动停车、自动取车那将会节省出更多的时间。
可能有人说，别做梦了。难道这样的场景只存在想象里吗？答案当然不是。在全球汽车智能化、网联化、电动化发展的趋势下，越来越多的车企与科技企业组成跨界CP。近日，在2018百度AI开发者大会上，比亚迪成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴，随着比亚迪和百度的联合，一切不可能也许在不久的将来都将变为现实。
比亚迪是一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。十年前，从第一代双模电动车技术开启新能源之路。到如今第三代双模，比亚迪已经成为新能源领域的领头羊。而随着DiLink智能网联系统的应用，比亚迪同样在智能网联走在了前端。
百度Apollo平台是一个开放的、完整的、安全的平台，能够帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。与封闭的系统相比，Apollo能让每个参与者受益更多。
比亚迪与百度的联合，分别代表着新能源汽车和无人驾驶两个领域的结合。并且两人均是各自行业的重要“玩家”和“领头羊”，两者相互赋能，对行业而言，代表着中国在新能源汽车和人工智能（智能驾驶）领域最高水平的合作。新能源汽车和人工智能两大领域领军企业的跨界合作，代表着最大智能驾驶软件平台和唯一汽车硬件开放平台的强强联合，将大大降低自动驾驶的开发门槛，促进自动驾驶行业发展，对行业的影响不可估量。
对国家而言，新能源汽车是国家战略性新兴产业，是中国汽车工业由大到强，实现弯道超车的“利器”；未来，是人工智能的时代，人工智能已经成为我国国家战略，而无人驾驶汽车是人工智能最大的风口。所以搭载无人驾驶的新能源汽车，代表着未来的发展趋势，甚至很多国家将其列入“影响国家核心竞争力”的国家战略。中国已经在新能源汽车和无人驾驶领域，发挥着举足轻重的作用。此次联合将大大推动我国自动驾驶竞争力的提升。
推出“DiLink系统”，率先在全新一代唐上搭载
在比亚迪的战略布局中，共享+开放并不是一道简单的数学题。电动车技术的共享，加速推动全面电动化时代的到来，DiLink智能网联系统的开放，加速了产品的升级。
在不久前，比亚迪全新一代唐在北京宣布上市，在全新一代唐上，首次搭载了DiLink智能网联系统，这也是DiLink首次在实车上应用。比亚迪通过“DiLink系统”，向全球开发者提供一个多维的开放平台，开放汽车几乎所有的传感器，总计341个传感器和66项控制权。其中自动驾驶开放平台就是最典型的应用。比亚迪自动驾驶开放平台开放了制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口，还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。
同时DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，将全面连接人-机-生活-社会。就像今天的我智能手机一样，通话，只是智能手机的1%。未来，代步也将是智能汽车的1%，而其余的将会以更加贴近生活、出行等方式呈现给消费者。Dilink将成为功能汽车和智能汽车的分水岭。
“开放”+“共享”战略已经开花
传统燃油车逐渐走下神坛，汽车电动化已经是必然，而汽车智能化将成为最大的风口，甚至将颠覆汽车产业变革。比亚迪全开放+共享战略已经逐渐显现。
7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，且将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方还将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。
同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。
比亚迪与长安的结合可以看做是比亚迪“e平台”的首次对外合作。在“开放”战略的引领下，比亚迪通过合作，将“e平台”的技术对外输出，并希望以此加速推动汽车产业的电动化和智能化。而这对于核心供应商、整车企业以至整个行业的发展都将是一件好事。
电动化为智能化奠定了基础，比亚迪作为新能源行业的领航者，不但是起步最早，同时也是技术积累最强，布局最深的。而与百度的联合，更是被认为是国内乃至世界，最顶尖的新能源和自动驾驶技术的联合。那么未来自动停车、自动取车看来真的不会太遥远了。
