不是我不知道这世界变化快，这几天二手车圈又被“花生瓜子毛豆”的出现兴奋了不少，主要是瓜子生毛豆，关键是二手车圈终于不再用一帮傻老爷们儿“代言”了，满足了骚年们的愿望！
从大搜车的“弹个车”，到瓜子的“毛豆新车”，还有各种各样以融资租赁方式的新车模式越来越火，这些二手车电商“不务正业”意欲何为呢？
挺好的二手车生意为何非要来“搅和”新车呢？
因为二手车电商做大做强“太TM的难了”！！
1、二手车获客成本持续增长
目前二手车零售端超过50%以上的客户来自于网络，而超过80%的客户通过互联网了解二手车，二手车电商面对的客户群可以说90%以上是依赖于网络，而目前通过网络获得客户线索成本居高不下，再加上转化率存在的各种成本，二手车电商一个真实客户成交所支付的获客成本远高于其利润，长此以往，不堪设想。
2、二手车吸引力持续下降
由于限购限迁等各种政策导致目前二手车零售端的主力二手车越来越“年轻”，3年内二手车占比近25%，3-7年二手车占比超60%，导致不论是传统从业者还是二手车电商大家都在抢夺“有限空间”，二手车收购价格“非理性”竞争，同时由于原有二手车客户购买新车当时价格“较高”导致出售车辆“心理价格”普遍偏高，但是目前新车产能过剩导致新车降价快频率高，三年左右的二手车让很多消费者感觉“新车不贵旧车不便宜”，二手车吸引力持续下降。
3、二手车投诉居高不下
网络搜索二手车投诉，电商的各种负面居高不下，一方面由于国内二手车相关质量管理标准和法律法规相对滞后，另一方面由于电商本身的基因快速扩大之后专业人才、培训、监督跟不上，一线人员流动性大，难免出现各种常规失误和“道德失误”，导致投诉上升，客户满意度下降。
4、二手车线下速度慢投入大
这几年在二手车电商“交学费”过程中，意识到二手车低频和重体验的特点，因此开始出现较多的“线下布局”，但是二手车电商布局线下也就意味着模式变重，发展速度减缓，整体投入加大，有人笑称，现在二手车电商越来越像“大车贩子”了，与传统车商争利也导致了越来越多的矛盾。
那么二手车电商“不务正业”做融资租赁售卖新车这条路行得通么？
在目前看来，这一步属于“险中求胜”的可能，机遇与挑战并存！
优势：
1、新车相比较二手车，产品标准化，不涉及到二手车评估检测所带来的各种投诉和风险，更简单。
2、客户转化率提高可能，相对产品简单标准，所以互联网获客后转化率和成交率可能会提高。
3、产品供应量相对稳定，优质二手车80%依旧在上万个二手车商渠道，而大批量新车只需要说服厂家或者经销商集团，相对更集中，在新车产能过剩的今后，这也许并不难，很多厂家都推出了“融资租赁版”新车。
4、落地执行简单化，不浪费客户线索，补充线下。不管二手车电商是自己开门店还是用二手车商渠道开展业务，反正用户进来，你不买二手车还可以买新车，来了尽量拿下，这么高成本到店，多成交就是利润。
5、首付10%通过金融整体收费和利润“模糊化”，用户对于等额本息、先息后本等很多专业属于和算法并不清晰，并不会纠结太多的“价格”而转而关注“低首付先开车”，尤其是90后一代对于汽车正在由所有权意识转变为使用权意识。
风险：
1、客户征信问题可能存在风险，自营管理还好说，如果是中介或者代理，则可能出现“协助客户”通过征信，这个屡见不鲜了。
2、低首付“大零”方式，在传统汽车消费贷其实早就有，很多银行在2002-2006年大面积坏账也由此出现，如何平衡和管理是问题。
3、不还款还车怎么办？当有些客户意识到或者认为还款不划算，提前还回车辆的时候，车不抵债如何处置？比例控制在多少合理？用户违约成本？
4、交付车辆车况保障问题，使用中事故，不及时维修保养，私下调表等等问题，规模大了，问题自然也会多。
总之，在中国诚信体系尚未完善，信息系统尚未全部打通的现况下，融资租赁售卖新车存在一定风险，但是到底有多大我们尚未可知！
二手车电商做批量新车“融资租赁”还能为未来“补血”，自己生产大量的“年轻”二手车，并且这些车辆的维修保养记录，原有客户情况，车辆所有权等都是在平台自身可控制范围内，未来售卖就会“自己做主”而不像现在要看个人客户、二手车商、4S店渠道的“脸色”！
这条路到底能够走得通走得远？我们拭目以待！
欢迎给小胖哥萌叔留言，说说你怎么看？会不会二手车电商迎来美女明星们代言呢？
作者二手车小胖，本名王萌，系中国二手车自媒体联盟成员，曾任北京旧车市场（花乡）市场总监，北京祥龙博瑞丰田通商二手车中心中方总经理，牛车网联合创始人。现任汽车街高级副总裁，中国汽车流通协会专家委员会成员，中央人民广播电台都市之声汽车节目嘉宾，中国二手车第三方检测联盟发起人，青岛旧机动车协会高级顾问、铜车马、天津东大等教育机构特聘讲师等社会服务职务。
