中国的汽车拆解业工作现场脏、乱、差，环境污染严重。基本上是利用中国的汽车拆解业工作现场脏、乱、差，环境污染严重。基本上是利用撬棍、气焊切割、等普通工具工作，效率低下，堆放混乱。除钢铁运往钢厂回炉外，其他由收购废品的小贩分别运走，没有专门的物流，也没有专门的回收再生企业，所以回收再生率低。
北京首钢汽车拆解厂工作环境如图所示，其他拆解厂的工作环境更差，一般不允许进入参观拍照。
2010年中国具一定规模的拆解厂50家，破碎厂在上海有一家。汽车的再利用率估计在40%到50%。许多报废汽车都去在乡镇的街头巷尾。中国汽车进入家庭的高潮始于2002年，2011年，中国的汽车保有量即将达到1亿万辆，按目前报废车辆占汽车保有量的2%计算，投入循环再利用的汽车应达到200万辆。专家预测2020之后汽车保有量将达到4.5亿万辆，按世界报废汽车约为保有量的5%计算，每年投入循环再利用的汽车将逐步达到2250万辆。汽车拆解脏、乱、差，手段落后极给环境造成很大污染，资源造成极大浪费。
世界发达国家汽车循环再利用的现状
美国、日本、德国等汽车发达国家，汽车生产大国都非常重视汽车的拆解、回收再利用，再生率一般达到90%到95%。
美国汽车零部件回收商1.5万家，汽车零部件在制造厂家5万多家，从业人员100万人，创造产值1000亿美元。汽车回收率95%（按汽车重量）在美国汽车维修市场中，80%是回收再制造产品。
美国汽车循环再利用的法规有《环境保护法》
欧洲的汽车再生率95%。
欧洲汽车循环再利用的法规有《报废汽车技术指令》，并且有报废汽车回收信息追踪系统作为技术保障。
日本的汽车报废法规定，汽车使用10年后强制报废。报废车数量约占汽车保有量的6%,每年要处理报废车辆500万辆以上。
日本的汽车再生率90%,丰田汽车的汽车再生率已达到95%。
日本汽车循环再利用的法规有《报废汽车回收利用法》、《废旧汽车再生利用规范》，也有电子清单制度作为技术保障。
开发汽车循环再利用技术
（一）开发易于拆解的车身、零部件的构造和安装设计。主要有四个方面：在安装中使用可以用力拉开的结合部构造；减少螺栓螺丝的使用；尽量使用统一规格的零部件；避免使用复合材料。例如：
车顶灯无螺丝设计 易拆解的线束接头设计
（二）开发高效拆解专用工具
拆解仪表盘的工具 拆解线束的工具
拆卸车窗电动马达回收工具 拆卸玻璃窗的电锯
（三）在设计和制造过程中预留“提高拆解性能的标识”对拆解点、入手拆解的位置，使用材质进行标识，以利于拆解，例如对仪表盘、线束的拆解及燃油用的抽取做拆解标识。
|
|||
|
|||
|
（四）设计合理的拆解工艺，提高效率。例如：
行李舱内的隔音垫采取易拆解的点焊工艺
巧妙的仪表盘安装的V型槽设计，用专用工具并标明拆卸点后很易拆卸。
开发具有再生利用性能的汽车设计
（一）利用环保、可再生资源
停止使用聚氯乙烯代之以聚丙烯
（二）利用再生材料
积极使用再生塑料，再生材料。
（三）减少对环境污染物质、材料的使用。例如
在线束的保服务及燃料箱等位置停止使用铅；出导航系统液晶屏外禁止使用水银，停止在灯具中使用镉，在螺栓螺母中替代6价铬等。
开发汽车再生利用信息追踪系统
信息流
产品流
