我们在选购车型的时候,往往有一个很重要的问题摆在筛选条件中:后期用车费用。在汽车市场快速变化过程中,后期费用也从油耗、保养、维修这三大项发生着改变,但费用的平均值在不断接近,在同一价格区间内,很少有车型会明显的超出平均值,这是一种良性的趋势。
但是如果一定要去认真的评估一款车型的综合后期费用,那账算起来还是很复杂的,这其中包含了大量从汽车供应链、配件、售后策略等多维度的问题,我们今天也来聊聊这个专业的名词:汽车零整比。
近两年时间,很多政策在要求汽车厂商降低配件费用,从而控制住整车售价与后期零件售价的平衡。举个例子,你买一辆十万元的车,在购车中整车内保险杠的价值可能是2000元,但当后期发生事故,你单独去更换保险杠时,价格却变成了4000元,这明显是不平衡的,所以“汽车零整比”形容的就是这种不平衡的指数。这也是后期养护的核心环节之一,消费者之所以感受并不明显,因为往往这些费用都在保险中被计算掉了。
在2017年最新的汽车零整比系数方面,通过公开市场采集各车型的配件价格(价格数据截至到3月),导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级,汽车零整比系数为830.49%;最低的车型为力帆620,汽车零整比系数为157.66%。
在汽车零整比系数基础上,还会挖掘事故车维修数据,选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究,导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级,常用配件负担指数为28.82;最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.32。长城在国内的销量一直依靠哈弗H6的领跑状态持续前进,在后期方面,哈弗H6也拿出了很好的数据,相信领跑的状态还会继续维持。
在汽车零整比系数中,进口品牌车型一直处在高位,结合市场现状,部分进口轿车的后期维修成本成倍的与合资和自主品牌车型形成差异,最近的三期零整比数据报告中,虽然有所降低,但并无关痛痒。
一款车型在几年时间内的零整比指数会发生很大的改变,比如最新的报告中东风悦达起亚K2车型,汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%,常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。另一方面,部分样本车型汽车零整比系数下降,常用配件负担指数反而上涨,例如东风标致3008车型,汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%,常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。
在汽车零整比的报告中也加入了养护指数,采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格,导入计算公式核算各车型的保养指数。在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级,保养指数为40.85;最低的车型为广汽丰田雅力士,保养指数为4.69。对比上期数据发现,东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81,六万公里保养费用上涨了1806元,涨幅达28.37%。
丰田此次有三款车入围到后期保养指数最低的十款车型中,同时这三款车又完全覆盖了从A0到B级三个中国主要市场,销量之余,车型也在后期方面表现突出,必然对整个品牌在国内市场接下来的发展大有帮助,而对比同级德系品牌,日系车的家用性价比又得到了验证。
中国汽车零整比数据报告每年会推出两次,下一次将是第四季度,本次报告将为今年的购车趋势给予一定的指引,尤其在越发注重性价比的中国汽车市场,流通车型背后隐性的一面,也将反映出车型所处的成熟状态,终端销售价格的参考只具备一定价值。