加快建立我国汽车金融服务体系的研究报告—建立汽车金融服务机构的可能性

1．中国很快进入私人购买轿车的高潮期，汽车市场将迅速扩大。

根据预测，2000 年——2010年中国GDP的增长速度预计为6~7%,到2010年GDP总量将达到160000亿元左右,比2000年约翻一番;到2050年与当时美国的经济总量基本相当。人均GDP到2010年将接近目前中等收入国家的平均水平，2050年将接近发达国家90年代初期的水平。根据预测，2000 年——2010年GDP的增长速度在世界上仍然属于较高的水平，因此将为汽车市场扩张提供较好的经济动力。

通用汽车公司总裁杰克·史密斯认为：目前中国汽车市场的发展与美国汽车市场发展初期的1920年情况非常相似。有关资料表明，1910——1970年，美国对汽车需求的收入弹性为人均收入每增长1%，对汽车的需求就会增加2.6%。如果中国的人均收入预期增长率在6%，按美国的汽车需求弹性，到2015年，中国就会出现超过1000万辆的汽车市场。研究表明，发达国家在经济快速增长阶段汽车的收入需求弹性系数为2~4。

    根据1987年中日专家合作完成的《2000年中国汽车工业发展战略》，日方专家曾经对世界各国的国民收入与汽车普及率之间的关系进行了大量数据分析，从中得出了经验公式：log（千人保有量）＝1.26269~2.463log(人均国民收入)。根据这一公式，在人均国民收入为500美元时，轿车开始进入家庭，达到1000美元时私人轿车普及率增长加快，进入需求爆发期。预计中国这一时点将在2005年前后出现。

因此，21世纪初国民经济的发展将为汽车市场扩张提供广阔的空间。

根据国家机械局“十五”汽车市场需求预测课题组的预测报告，2000——2010年汽车的总需求和总保有量如下：

               2000年——2010年汽车总需求量(单位万辆)

  车型         2000年      2005年       2010年

载货汽车       66-75        106-121       145-157

客车           50-55         55-58         60-72

轿车           70-77        128-139       193-243

总计           186-207      289-318       398-462

              2000年——2010年汽车保有量（单位万辆）

  车型        2000年      2005年       2010年

载货汽车     722-766      905-956       1137-1193

客车         340-380      450-490        540-580

轿车         439-447      843-909       1423-1542

总计         1501-1593    2198-2355     3100-3315

汽车的普及程度，取决于居民的购买能力，通常以Ｒ值来表示，即轿车价格与家庭年收入的比值来表示。根据多数国家的历史经验，轿车大量进入家庭时的Ｒ值在1.4—4.0之间。分析我国的国情，如果是排量1升的汽车，车价格为6万元，则有能力购买这个价位汽车的家庭年收入应为4万元。

1999年，人均GDP超过1万元的省市有：

上海    2.76万元

北京    1.74万元

天津    1.52万元

广东    1.18万元

浙江    1.20万元

江苏    1.07万元

因此,中国的大中城市家庭收入水平已经达到或接近Ｒ值，特别是京津地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，是目前最具潜力的汽车消费市场。

1999年，全国轿车私人购买比例达到33%，与出租车和公务车的比例相当，已经成为轿车市场上的最有影响力的购买者。在北京，私人购买轿车的比例更高达70-80%。

1998年，有的省市私人汽车保有量在整个汽车保有量的比例已经达到或接近50%，如：

湖南   50.79%

广东   47.86%

河北   47.76%

内蒙   47.60%

北京   45.35%

以上数据表明，目前全国尚有广大地区家庭GTP值，也就是家庭收入低于可以购买汽车的水平，这恰恰说明，提供汽车消费信贷有广大空间，可以使这些地区尚未开发的汽车市场得以起步。但是，在一些GTP值已达到购买汽车水平的地区，汽车市场也不活跃，例如上海的私人汽车保有比率只有2.37%，与其收入水平极不相称。江苏和浙江的私人汽车保有比例在全国也是非常低的，甚至低于西藏。究其原因一方面是当地限制私人购买轿车的政策在起作用，另一方面，这些地区家庭的资金有多种投资的需要，而汽车消费信贷手续繁复，利息很高，这些地区的家庭更功于算计，需要一个更优惠的消费信贷环境，这从反面也说明私人汽车消费发展、消费信贷发展的潜力非常巨大。

 目前，中国汽车拥有率为每86人以上拥有一辆汽车，世界平均水平为每8人拥有一辆，发达国家为1.2~2人一辆，中国仅为世界平均水平的十分之一，在世界上属于汽车拥有率最低的国家之一，与中国的经济发展水平极不相称。

总之，21世纪初，中国汽车市场发展是非常有前途的，必将为拉动国民经济增长做出较大贡献。

     2．中国人民银行去年颁布实施了新的《管理办法》，为建立我国汽车金融服务机构体系奠定了较好的基础。

新的《管理办法》对财务公司的经营范围进行了大幅的拓宽，它明确规定财务公司可以办理集团成员单位产品的消费信贷，买方信贷及融资租赁等业务。 

新的《管理办法》明确规定财务公司不仅可以从成员单位外募集不超过40%的股本金，而且还允许财务公司吸引存款，发行债券以及进行同业拆借。这些业务的开展，无疑会大大增加财务公司的融资渠道，使财务公司的授信能力增强，在经营上更具有灵活性，从而增强其抵抗风险的能力。如果取消对其募集股本金的限制，或者仅要求成员单位处于最大股东地位便可 ，财务公司的规模就会不再受企业集团公司规模的束缚，可以灵活地从社会上募集资金，因此也有助于摆脱其企业集团附属物的形象，成为自主经营，独立核算的法人实体，从而逐步构建起独立的汽车金融服务机构体系，更好地为我国汽车工业的发展服务。