今年是J.D. Power连续第14年发布中国车辆可靠性研究，亦是全新一代车辆可靠性研究平台 (VDS 2022) 启用的第二年。新平台增加了衡量车载技术长期质量表现的问题，并且增加了“驾驶辅助”问题类别。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国燃油车车主在过去6个月中遇到的问题，涵盖9个问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的177个汽车质量问题点。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
2023中国车辆可靠性研究（VDS）基于2018年12月至2022年5月之间购车的37,973位车主的真实反馈。研究覆盖46个品牌的247款车型，数据收集工作于2023年1 月至6月间在81个中国主要城市进行。该研究中的质量问题分为两大类，故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。研究显示，故障类问题有所上升，由2022年的102个PP100上升至106个PP100，设计类问题得到改善，较上一年减少了4个PP100，为74个PP100。在九个问题类别中，空调、座椅和车身内装的问题抱怨均较去年有所上升，且这三个类别的故障类问题明显增加。
研究发现：
•提升驾驶辅助可靠性的四个着力点：在驾驶辅助方面，盲区监测的警报扰人程度、倒车影像镜头耐脏性、前车碰撞预警的准确性和巡航系统的稳定性，是用户最容易感知的四大问题，也是车企提升驾驶辅助体验的着力点。与智能化相关的驾驶辅助功能，车企可通过软件升级，实现低成本，高成效的功能体验改善和可靠性提升。
•智能化配置的长期可靠性和耐久性值得关注：长期可靠性质量(VDS)与新车质量(IQS)的问题数相比，增加了28.4个PP100。其中，与智能化相关的信息娱乐系统和驾驶辅助类别问题抱怨增长较为明显。信息娱乐系统的触控屏操作不灵敏和驾驶辅助中的倒车影像无法工作，是用户在长期拥车后抱怨明显增长的问题点。厂商提升智能化配置的长期质量，需从产品设计的生命力和耐久性的工程标准两方面入手。
•自主品牌需关注车辆在中低里程数时的可靠性表现：自主品牌车辆在2万公里以下和4~8万公里的PP100均高于其他国别的品牌。在中国车企加速全球化战略的当下，中低里程数下的质量短板须成为自主品牌关注和提升的重点课题。
•经销商提供系统更新类服务，可有效提升用户使用体验：车主通过多种渠道对导航/地图、音响/娱乐系统、蓝牙及车载智能语音助手等功能进行升级。近九成用户在通过经销商门店更新后，表示使用体验更好，而74%的用户使用OTA在线升级后，认为体验变得更好。一方面，经销商需要提供持续的升级服务保持产品可靠性；另一方面，车企需要重点提升OTA升级的使用体验，以给用户不同的选择。
排名最高的品牌和车型
保时捷（137个PP100）荣获豪华品牌可靠性第一。宝马（140个PP100）和路虎（140个PP100）并列豪华品牌第二。
一汽丰田（142个PP100）荣获主流品牌可靠性第一。长安福特（157个PP100）和广汽丰田（166个PP100）分列主流品牌第二和第三。
WEY（180个PP100）荣获中国自主品牌可靠性第一，领克（181个PP100）位列中国自主品牌第二，奇瑞（182个PP100）和一汽红旗（182个PP100）并列中国自主品牌第三。
车型层面，共有14个品牌的22款车型在2023年中国车辆可靠性研究中摘得细分市场奖项 。
•宝马获得车型层面奖项的是宝马5系列、宝马7系列和宝马X1。
•长安福特获得车型层面奖项的是福特蒙迪欧和福特锐界。
•一汽丰田获得车型层面奖项的是丰田威驰/威驰FS、丰田卡罗拉、丰田奕泽和丰田RAV4。
•梅赛德斯-奔驰获得车型层面奖项的是梅赛德斯-奔驰A级和梅赛德斯-奔驰GLC级。
•上汽大众获得车型层面奖项的是大众Polo和大众途铠。
其他获得各自所在细分市场奖项的车型有宝骏730、凯迪拉克XTS、广汽传祺GS4、吉利缤越、本田奥德赛、现代ix35、路虎揽胜、斯柯达柯米克和丰田凯美瑞。
