2016年以来，部分省市响应皮卡解禁号召，解禁之后的皮卡市场销量表明，解除皮卡限行对消费的促进作用明显。但汽车具备流动性的特点，“点状”的解禁格局、不统一的解禁标准难以充分释放皮卡市场潜力。皮卡限行的根源是“货车身份”。2000年以来，城市货车限行令皮卡频受牵连。
当前《多用途货车通用技术条件》刚刚发布，从标准技术内容来看，对于皮卡在安全、节能、环保、舒适性等方面提出了较高要求，货箱标准也为城市环境下的通行做了充足准备。研究解禁省市现状发现，皮卡解禁产生的问题基本可控，但对市场的刺激作用明显，相信解决政策落实不及时、不彻底等弊能够对皮卡市场进一步发展产生更加积极的影响。
皮卡高端化/乘用化激发了汽车消费及越野/改装等相关消费的增长，政策放宽后，家商兼用、乃至工具车用户的乘用化需求也逐渐被激发，政策放宽后，乘用化的使用场景逐渐培育，带动越野/改装等消费增长，两类“乘用化”需求均有所增长，政策放宽均为必要条件。
皮卡解禁给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，旅游/自驾/露营/房车/越野等消费需求正在逐渐激发；皮卡较好的改装适应性激发了汽车改装消费的增长；皮卡跨界、融合、包容的特征迎合了个性化、多样化的消费主流。
推进皮卡解禁有助于城乡融合，助力乡村振兴和美丽乡村建设。未来皮卡具有较大的向城郊/县镇/农村渗透的机会；城市皮卡解禁有助于皮卡从城乡结合部（郊区等）向下渗透进村、向上突破城市，将使皮卡形成“乡村-县域-城市”畅通的格局，助力城乡融合。
在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
此外，皮卡企业在产品力方面与海外产品无差异甚至超越海外产品，头部企业更是致力于引领皮卡行业向上发展、深耕国内走向全球。国产品牌市场份额方面更是达到90%以上，相比其他车型，皮卡车型更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。近年来全球皮卡总销量保持在600万辆左右；全球主要皮卡消费国家的皮卡渗透率较高，从全球市场看，中国皮卡的渗透率仅为1.8%，远低于全球6.9%的平均水平。
若国内皮卡得以解禁，将进一步助力国产皮卡走向海外，有望形成国内-国际良性互动的局面；皮卡将成为继SUV、新能源之后，我国在汽车产业里又一赶超世界领先品牌的重要赛道。
总之，皮卡解禁具有深远的价值和意义。
