发布会首先由中国汽车工业协会副秘书长李邵华向媒体朋友汇报了由中国汽车工业协会和国家信息中心联合撰写的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》报告有关完成情况。该报告在国家信息中心以及主要皮卡企业的大力支持下，中汽协会对于皮卡市场进行了深入研究，从而为今后皮卡市场进一步健康发展提供了支撑。报告包括“国内皮卡解禁效果评估、皮卡用户需求潜力分析、皮卡企业供给能力评估、海外皮卡市场概况及出口潜力分析、皮卡行业政策建议及企业发展建议”等五个部分。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2021年9月汽车行业经济运行情况：
今年以来国家宏观经济形势总体稳定，工业企业持续稳定恢复，但也持续面临诸多考验。9月，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端放缓。特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，因此运行压力仍然很大。
从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。本月新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。此外，本月汽车出口同比也继续保持高速增长。
9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。四季度历史销量明显高于前三季度，叠加芯片供应紧张的问题，企业未来生产压力仍然很大。
1-9月，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。具体而言，2021年9月汽车行业经济运行大致呈现以下特点：
1、当月汽车产销同比继续下降
2、乘用车受芯片供应不足产销同比下降明显
3、商用车受货车影响同比大幅下降
4、皮卡车累计产销好于货车
5、新能源汽车产销再创新高
6、中国品牌乘用车市场份额保持增长
7、重点企业集团市场集中度低于同期
8、汽车出口同比保持大幅增长
9、重点企业经济效益增幅回落
展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。
中国汽车工业协会产业研究部副主任杨茜发布了2021年三季度中国汽车产业景气指数。
按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：
1、2021年三季度，汽车产业景气指数ACI为9，较二季度大幅降低47点，跌入蓝灯区，汽车产业在过冷区间低位运行。
2、2021年三季度，汽车产业一致合成指数为76.29（2010年=100），较二季度降低15.77点。
3、先行合成指数为81.77（2010年=100），较二季度降低1.53点。
三季度中国汽车产业景气指数结果综合如下：
三季度汽车产业景气指数ACI为9，较上季度大幅降低47点，跌入蓝灯区，汽车产业在过冷区间低位运行。
具体来看：汽车产业一致合成指数比上二季度降低15.77点，本季度汽车产业运行情况较二季度大幅回落；先行合成指数比上二季度降低1.53点，表明未来汽车产业运行仍然存在一定的下行压力。
此外，发布会还向媒体通报了2021年9月动力电池月度数据和2021年9月电动汽车充换电基础设施运行情况。
