先后与戴姆勒、丰田汽车进行技术对等的合资，比亚迪不仅创造了中国汽车行业的先例，而且对于世界新能源汽车产业的发展具有重要的指向性意义。而2008年巴菲特入股比亚迪，更像是提前就预示了这一切。
11月7日，丰田汽车与比亚迪就成立纯电动车的研发公司正式签订合资协议，按照协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
这家合资公司是丰田最近一段时期在中国展开一系列包括与宁德时代、滴滴出行等行业领先企业进行合作的其中一项，也是比亚迪实施先后与长安汽车、腾讯汽车等行业重量型公司展开战略合作的又一项最新成果。
比亚迪与丰田的此次合作不同于原来丰田在中国的两家整车制造合资公司（一汽丰田、广汽丰田），因为这次合作的内容不仅仅是属于研发阶段，更重要的是双方合作不是来自于相关政策的红利，而是双方各取所需的一种对等合作，这是比亚迪在与奔驰方面进行合资之后的又一家对等合作的公司。显然，这不仅仅对于丰田具有重大的历史意义，而且对于比亚迪而言，再次通过这样的一种合作向外界证明了比亚迪力量。
惊人的相似
今天丰田与比亚迪的合作，其实有着一种历史惊人的相似。2010年，特斯拉董事长马斯克邀请丰田社长丰田章男试驾他们生产的Roadster，随后，丰田斥资5000万美元收购了特斯拉约3%的股份。而特斯拉则以4200万美元购买了丰田与通用汽车在美国加州共同经营的工厂MUMMT，用于电动汽车的生产。当年，特斯拉在美国正式上市。更早的2009年，梅赛德斯以5000万美元收购了特斯拉9%的股份，这笔投资过后，特斯拉为梅赛德斯-奔驰早期的电动智能汽车以及奔驰A级B级汽车提供电动系统解决方案。
2008年，特斯拉虽然生产出首款产品Roadster，但是却遭遇到了资金短缺的重大压力，可以说，来自梅赛德斯与丰田的两笔资金犹如大旱迎来甘霖，而且这也是让特斯拉在未来十年的发展中越走越强的重要转折点。目前，特斯拉已经成为世界汽车行业不容忽视的一股力量。非常巧合的是，中国的比亚迪先后合作的对象也是这两家跨国公司，就是合作的前后顺序都一样，先是梅赛德斯，后是丰田。
2010年3月2日，也正是戴姆勒与特斯拉达成合作的第二年，比亚迪与德国戴姆勒奔驰公司签订合作协议，在中国联合打造新的汽车品牌。2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒就签署合同组建合资公司“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，注册资本为6亿元人民币。这与今天比亚迪和丰田的合作如出一辙，双方股比为50比50。这是否是一种宿命。与戴姆勒、丰田进行合作的特斯拉、比亚迪今天在世界新能源汽车市场上叱咤风云，不分上下。数据显示，2019年前9个月，全球新能源汽车市场销量前两名就是特斯拉、比亚迪。（数据表格引用汽车纵横杂志）
比亚迪力量
对于中国的自主品牌，许多人往往不屑一顾，总是抱着老眼光看人。然而，从新能源汽车角度来看，比亚迪无疑是中国汽车市场的强者，同样也是世界汽车市场的强者。从丰田公司合作的公司来看，无论是宁德时代还是滴滴出行，均都是细分汽车领域的佼佼者。而比亚迪在新能源汽车领域的成就也清晰可见。21世纪初就进入汽车领域的比亚迪，从没有一刻停止过对于新能源汽车的技术投入与研发，产品的量化生产更是早于其他汽车企业。比亚迪也是世界上第一家敢于在出租车领域大规模推广使用的汽车企业。如果没有良好的产品质量，谁又敢把自己的产品投入出租车市场中呢？目前，中国汽车自主品牌企业已经从借鉴模仿发展到自主创新的阶段，而比亚迪更领先一步。2017年11月，比亚迪董事局主席王传福就提出要由自主创新向开放创新转变的发展模式。
也因此，比亚迪开启了和众多汽车企业乃至跨界非汽车企业进行不同程度、不同形式合作的战略行动。其中比较令人关注的是，2018年7月，比亚迪实施动力电池的开发合作和对外供应，与同为中国汽车自主品牌的长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。而且，比亚迪已经不满足电池的对外供应与合作，而是要将自己在新能源汽车方面的领先技术与平台全面推行开放合作。非常具有战略意义的是，比亚迪宣布与全球汽车同行共享“e平台”的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销。
这在传统燃油汽车产业发展的历史上是不可想象的。在那个时代，所有的汽车企业都会大量投入资金进行技术研发，以掌握更多的核心技术，从而赢得市场竞争的优势。但是，新能源汽车时代，开放成为一种主旋律。这不仅仅是因为这个仍然弱小的市场需要更多的企业参与以加速规模化效应，而且还代表了一种领先企业的胸怀与自信。比亚迪e平台是比亚迪数以万计的工程师，通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，其核心技术就在于高度集成、一体控制等，其最大的效果就是可以最大程度实现整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大地提升了驾驶者与乘坐者的体验。
2018年，比亚迪新能源车销量连续四年位列全球第一，截止到目前累计销量更是已突破70万辆，在中国每4台新能源车中就有一台是比亚迪。显然，这样的成绩与e平台的成功密不可分。
谁是未来
虽然有各种各样反对的声音，而且新能源汽车补贴政策在2020年年底就将彻底取消，但电动车市场的未来前景谁都不敢怀疑。近日，有媒体披露，工信部会同20多个部门牵头编制的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》正处在征求意见阶段。该《规划》征求意见稿提出了两个阶段性目标：到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。这样一个市场目标就等于宣告了新能源汽车市场时代的正式开启。
也因此，奥迪、奔驰、大众、宝马等传统跨国公司纷纷宣布转型电动化，其中丰田公司更是加快了电动化的进程，将2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。而这也应该是丰田汽车寻求与比亚迪进行合作的重要动因之一。而通过与丰田的合作，比亚迪将进一步提升产品研发能力及品质控制能力，进一步巩固电动车的核心技术，并巩固新能源汽车引领者的地位，实现公司的长足发展。弯道超车也好，换道超车也好，比亚迪在未来的新能源汽车时代，将成为中国自主品牌进入世界主流阵营的中坚。
