日前，广汽本田第一款纯电动车正式上市，这再次凸显新能源汽车市场日益火热的形势，特别是外资品牌在中国推出新能源汽车的动作频频。丰田、大众、宝马、奥迪等等越来越多的跨国公司开始启动电动车计划，可以预测到的是，2020年，将是外资品牌在中国推行电动车大规模上市的集中爆发的一年。
但是，有一家跨国公司颇为令人意外。这家跨国公司曾经是世界电动车的最早实践者，而且在新能源汽车领域提出并实施了诸多规划。不过相比其他外资品牌而言，通用汽车却更像是一家落伍者。通用汽车为什么会出现如此前后动作不一致的战略布局？本来应该是智能网联的领先者，却在智能网联已经大行其道的时候，没有形成主导影响力？
电动大战爆发在即
广汽本田推出这款VE-1纯电动车只是众多外资品牌实质进入中国新能源汽车市场的一个案例。目前已经有多款外资品牌的纯电动车已经在市场上销售。
比如大众的朗逸EV，2019年8月23日正式上市，综合补贴后售价为14.89万元。日产的轩逸纯电在2018于9月25日上市的时候，其补贴后售价15.90万元起。起亚的KX3纯电动版也在2018年11月发布，补贴后售价为14.73万元，如此等等。如果加上众多中国自主品牌，2019年8月份，仅仅纯电动车的产品就有180个，插电式混合动力汽车产品也有50多个。推出新能源汽车产品的品牌已经多达74家，其中外资品牌已经多达10家以上。
从具体的市场动作来看，2019年更多的只是一种规划阶段，2020年才是电动车大规模推向市场的时期。无论是传统的汽车自主品牌，还是造车新势力，都将会在明年的电动车产品上有一个大幅的推动。不仅仅在产品上，外资品牌在中国也开始积极进行生产布局。2018年10月19日，大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂在上海安亭破土动工。项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。而世界最知名的特斯拉汽车的上海工厂2019年就已经可以投入正式生产。
目前，外资品牌在新能源汽车市场整体落后自主品牌，2020年外资集中推出实质性的新能源汽车产品之后，中外品牌在新能源汽车的领域将直接交锋，外资品牌之间的对抗也将变得激烈。由于新能源汽车市场的增长还不能达到太大的幅度，各个品牌之间争夺现有市场的竞争将异常激烈。
高调的寂寞
通用汽车在中国市场并没有缺位。10月12日，别克VELITE 6上市，这款新车中文名称叫“微蓝”的汽车，共有三款车型，补贴后的售价为17.78万-19.98万元。这不是通用汽车在中国的第一款新能源汽车。宝骏E100是通用汽车在上汽通用合资公司的一款电动车，不过这款电动车价格偏低，类似低速电动车，其销量也位居所有电动车市场的前列。2019款宝骏E100定位电动微型车，优惠后的价格从3.98万元起售。不过，宝骏E100并非通用汽车的嫡系品牌，而且其微型车的定位，让其市场很难有太大的发展空间，也很难成为市场电动车的主流车型。
雪佛兰赛欧SPRINGO电动车是通用汽车在中国推出的更早的纯电动车，正式上市时间为2012年11月22日。而在2008年1月，通用汽车在中国的合资公司上汽通用就启动了“绿动未来”企业战略。2011年11月，通用汽车的全球首款增程型电动车雪佛兰沃蓝达就进入了中国，当时的沃蓝达在世界上都名声大噪。
2012年对于所有的外资品牌来说，新能源汽车好像还是一个模糊的梦想，甚至还有一些质疑，显然，通用汽车在中国的新能源汽车市场遥遥领先。2016年，通用汽车在美国发布其首款量产的纯电动车型雪佛兰Bolt，这款车据悉被用来对标特斯拉的Model 3。2017年，通用汽车就在中国建成了上汽通用汽车动力电池系统发展中心，占地面积32,520平方米，总投资达16亿元人民币，规划产品线覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。这是通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心。电池是新能源汽车的核心，显然，通用汽车更是走在了所有外资品牌的前面。
在2023年前，上汽通用将推出超过60款全新或改款车型，其中包括9款国产的全新插电或纯电动车型，最终在2025年实现上汽通用旗下三大品牌完成插电式混合动力或纯电动在各主流细分市场的产品布局。
不仅仅是在新能源汽车领域，通用汽车在智能网联领域也很早就积极介入布局。2014年11月，上海通用汽车发布“车• 联• 无限”车联网战略，安吉星其实应该是通用汽车智能网联的最早市场化的产品。但是，热火朝天的背后，确实是市场上的冷清与萧条。目前来看，通用汽车还没有宝马在中国的新能源汽车市场上表现的更好，尽管通用汽车也有凯迪拉克这样一个豪车品牌。有媒体给出的市场数据显示，上汽通用在2019年8月的新能源汽车销量只有80台，而且还比去年同期大幅下降70.5%。（下表是引用的媒体数据）布局早，投入高，市场覆盖范围广的通用汽车真的是有点让人看不懂。即使如社会知名度，通用汽车也已经落在了后面。
最早的尴尬
其实，通用汽车在新能源汽车领域的辉煌还不仅于此。现在许多汽车企业都在说自己是电动车行业的领导者，但是真正的最早的电动车行业的领导者则是通用汽车。当然，早在1904年，美国就已经拥有60多家电动汽车公司，但年产量却只有达到了4000辆，并没有真正的市场规模。当年福特一家公司的产量就有1700辆。随着环境污染治理的需要，新能源汽车化成为汽车企业必要的选择。1969年，通用汽车就推出了首款混合动力汽车，这款车比丰田的普锐斯，早了32年。但是，最为值得认可与推崇的还是通用汽车在1990年代推出的EV1电动车。这款双座的纯电动车行驶里程可达120公里，最高时速可达128km/h，使用110V电源补满电量需15小时，使用通用专用的220V充电系统只需3个小时。1999年，通用汽车发布了第二代EV1，但第二代产品还没有正式投入市场，EV1这款只是以以租赁方式被消费者使用的电动车，却在2002年彻底停产。有意思的是，今天非常有名的特斯拉汽车在这款EV1电动车停产之后的第二年就诞生了。中国的新能源汽车企业比亚迪也在同年诞生。虽然历史不能倒退。假设通用汽车一直坚持电动车的研发、生产、销售，通用汽车会在今天成就特斯拉式的成就与品牌吗？通用汽车会懊悔20多年之前退出电动车市场的决定吗？
落伍的必然性
通用汽车在新能源汽车方面的市场成就，如果用前期的投入与历史积累来看，完全不成正比。
对电动车市场的前景不太看好，应该是通用汽车的基本判断之一，这也是造成通用汽车一直在积极备战却很少有实际销售大幅提升的原因。“汽车公司正在转型，一些专注于电气化产品的公司也在全球范围内萌芽发展，然而汽车产业无法在一夜之间实现零排放。这需要包括零部件及系统供应商在内的整个行业不断在实际应用中证明产品价值，满足消费者的需求。”通用汽车中国电气化首席工程师Jennifer Goforth女士2017年12月5日一番话，可以部分解释通用汽车市场落后的原因。无法在一夜之间实现零排放，这需要整个行业不断证明其产品价值。恰恰基于这样的一种认知，通用汽车在前期做了大量的工作，虽然卓有成效，但是市场效果不佳。对此结局，应该也在通用汽车的意料之中。
造成这样一种结局的另外一个原因在于，通用汽车在世界汽车领域中的长期领先者地位，以及在燃油车领域的巨大利益与投入，也造成了通用汽车进入新能源汽车领域的决心并不是那么坚定。
在2018年全年，通用汽车的总销量为878.6987万台，比较2017年同比下降了2.0%。但是仍然排名世界第四。同样，2018年汽车品牌价值排行榜中，通用汽车也位列前十，品牌价值为128.22亿美元。在福布斯发布的世界500强企业名单中， 通用汽车位列总榜单64位，汽车领域第6位，2017年通用汽车的销售额为1559亿美元，利润实现39亿美元。这样一个汽车领域的庞然大物，所依仗的就是其在燃油汽车领域的强大实力。如果推行新能源汽车的话，特别是未来如果真的全部禁止燃油车以后，通用汽车虽然有可能在新能源汽车领域保持领先，但是如果没有新能源汽车，通用汽车的燃油车的领先位置肯定不会受到冲击，最起码短期内是如此。即使2009年通用汽车遭遇破产危机，仍然可以在美国政府的帮助下重新崛起。
对于通用汽车来说，保持领先最稳妥的办法就是让市场始终在燃油车的轨道上继续前行。对于风险，通用汽车作为行业的领头羊，肯定是极度厌恶。一个案例很好说明这样一个判断：2012年3月2日，通用汽车公司决定停产Chevy 沃蓝达电动车，停产时间长达5周，原因在于沃蓝达市场表现惨淡，2011年一经推出就开局不利，不仅仅出现电动车起火现象，而且2011年也只是销售出去7700辆，与通用汽车的10000万辆预期目标相差甚远。其实，成功者都厌恶风险！
能否继续挺立潮头？
传统汽车企业在新能源汽车领域的谨慎是共同的，通用汽车不只是个案。那么，拥有前期巨大投入的通用汽车，能否在未来的新能源汽车产业变革中挺立潮头呢？通用汽车在燃油车市场的中国成功，是源于其大规模的本地化策略。与其他大多数外资品牌不同，通用汽车在中国只有一家以自己品牌为合资品牌的合资公司，但是通用汽车的销量常年保持不衰，堪称奇迹。但是，对于新能源汽车，通用汽车反而变得非常谨慎。通用汽车的前CEO埃克森曾经对媒体表示过，通用汽车的沃蓝达不会国产化。通用汽车高管2011年接受《华尔街日报》采访时明确表示，通用汽车的VOLT电动车技术不会与中方分享，而他们只是会与上汽合作开发新的电动车技术。言外之意，合作或许只是一个应付中方的幌子，能够市场化的产品只能揣在通用汽车自己的兜里。不过，需要反思的是，拒绝国产化恰恰也是通用汽车在上个世纪所犯下的错误，以至于让大众汽车在中国市场领先。不过，中国最新的产业政策可能给通用汽车带来新的发展思路。外资在新能源汽车方面被容许独资建立工厂，是否是通用汽车下一步正在考虑的战略动作，还需要进一步的时间验证，但是这肯定被通用汽车高层正在充分考虑之中。特斯拉已经实现独资国产化应该就是一个良好的前车之鉴。
本地化策略是影响其在中国新能源汽车市场发展成就的关键因素，但不是全部。对于未来新能源汽车技术路线的选择，仍然成为一个不可逾越的障碍。大部分汽车企业采取的是大网战略，即把产品实行全部覆盖，未来市场哪个技术路线胜出，都不至于脱离市场的淘汰。而以特斯拉为首的造车新势力们，往往就一往直前选择了纯电动车路线。这种路线更符合长远的发展目标，也同时更加符合当前政策的需要。大网战略可能不至于被市场所淘汰，但是覆盖范围过大的投入，也让资金投入过于分散，同时也抑制了市场效果的挥发。表现在市场销量上，纯电动汽车也相对于插电式混合动力要更优异一些。
显然，在中国市场，纯电动车与插电式混合动力相比，需求更大，即使市场萎缩，纯电动受到的负面影响也要大幅低于插电式混合动力。不过，通用汽车在这个方面的看法，更加倾向于插电式混合动力汽车。
“我们认为，混合动力技术和插电式混合动力技术，是从汽油和柴油汽车过渡到纯电动汽车的重要阶段。在研发和生产混合动力车型、插电式混合动力车型、增程式混合动力车型及纯电动车型的过程中，我们不断加深对技术理解，为未来的发展打下了坚实的基础。对氢燃料电池汽车的研发工作也是如此，我们对未来可以批量生产氢燃料电池汽车十分乐观。”Jennifer Goforth这样的表示，凸显了通用汽车的新能源汽车技术路线选择。
今天的新能源汽车市场规模并不大，充其量是大餐之前的甜点。在未来丰富大餐到来的时候，通用汽车能够继续保持行业领先吗？从目前来看，并不乐观。
