市场不景气 丰田背道而驰 不断与国内外企业结盟的真相是什么

   文/张志勇

   2019年汽车市场的形势持续不景气，越来越多的汽车企业经营上出现困难。因此，蛰伏、维持、调整、放慢好像是汽车企业的更加符合市场形势的动作。

   反常的丰田

   但是，我们却看到一个非常奇怪的事情是：丰田汽车在国内外与更多的汽车企业实施合纵连横，不断扩张版图。仅仅在中国市场，丰田汽车就先后与比亚迪、宁德时代进行新能源方面的合作，还与滴滴出行成立合资公司，又与自己的合作伙伴一汽、广汽签署战略合作协议。

   在国外市场，丰田先后与马自达、铃木、斯巴鲁进行各类合作，仅仅在铃木的股权收购上，就投资9亿多美元。按照黄帝内经的说法，每一个人需要按照春夏秋冬的节气变化而调整自己，比如春生、夏长、秋收、冬藏，这是自然界的规律，也是一个人健康养生的规律。这就是所谓的天人合一。对于汽车市场而言，当市场不景气的时候，一般来说，汽车企业就会选择少投入甚至不投入，更加极端的是减少投入。显然，丰田汽车连续的扩张，与常理不符。

   营收的底气

   当然，丰田汽车与其他汽车企业不一样的是，丰田的盈利状况仍然表现不错。根据财报显示，2018年财年，丰田集团实现营业收入为302,256亿日元，比去年同期增加8,461亿日元，同比上升2.9%。营业利润方面，丰田2018财年达到24,675亿日元，对比去年同期的23,998亿日元，增加2.8%。丰田净利润为18,828亿日元，比去年同期减少6,111亿日元，同比下大跌24.5%。

   不过，2019年第一财季的净利润表现很好。根据丰田汽车公布财报显示，2020财年第一财季归属于普通股东净利润为6829.74亿日元，同比增长3.91%；营业收入为7.65万亿日元，同比增长3.85%。尤其是中国市场，丰田汽车表现更是突出。在中国市场，丰田2019财年销量和营业利润双双增加，增幅分别为14.2%和16.5%。当然，必须提及的是，丰田在欧洲市场营业利润更是暴增58%至1211亿日元（75亿元）。

   降低成本仍然是主要任务

   盈利状况出色应该是丰田汽车大规模扩张的底气之一。不过，从丰田公司高层的表态来看，包括丰田章男在内的高管其实都意识到了市场形势严峻带来的危险。丰田汽车社长丰田章男曾经表示:“过去一年，我们开始重新规划丰田的未来。在优化成本结构和企业文化方面，丰田仍在努力中。”

   成本优化与降低一直是丰田汽车的主要任务目标。有人曾经引述丰田章男的话说：丰田能做的就是降低生产成本。显然，降低成本是一个汽车企业发展的偏重防御的措施，汽车企业的真正发展还是需要面向未来的改革与发展。

   油电混合动力的优势与尴尬

   或许，丰田章男多次提到的这样一句话才能更好解释今天丰田的扩张举措。他曾经表示：汽车业面临着百年一遇的大变革。丰田汽车曾经是世界汽车技术与市场变化的主导者。油电混合动力技术出自于丰田，也成功于丰田。但是，从当今世界汽车市场的产品结构来看，虽然丰田汽车在油电混合动力技术与产品上牢牢占据了主导地位，但是油电混合动力在整个世界汽车产品中的比重仍然是微不足道。在2000年之后，油电混合动力汽车遇到了更好的发展机遇。因为世界各国掀起了一股环保政策并进而发展新能源汽车的热潮。

   但不巧合的是，油电混合动力在中国市场乃至其他许多市场并没有得以大规模推广，这让丰田的混合动力普遍化策划遭遇到障碍。而从当前新能源汽车市场的各类产品结构来看，插电式混合动力也已经处于下风，纯电动车反而成为更为主流的车型，其他动力系统包括燃料电池仍然在萌芽阶段。

   积极介入电动车领域

   因此，实施电动化策略成为丰田未来发展的重要方向。丰田章男对此也表示，2025年以前，丰田将在中国市场推出10款纯电动车型。油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料以及其他新型动力汽车产品，将在未来的一段时期共存。如果能够一步到位，其实纯电动车反而更是市场容易接受的方向。反对纯电动车的声音也不绝于耳，但是所有的反对理由都会随着技术的发展而变得不值一提。这也是丰田汽车大力推进电动车的原因。

   不做柯达与诺基亚

   但是，未来的汽车世界不仅仅是新能源化这么简单，比新能源化或者电动化更为复杂的是智能化、网联化、共享化，这才是汽车市场的未来。对此，丰田汽车也早已开始进行投资，比如丰田汽车曾经投资Uber10亿美元，甚至签订协议由参加Uber的车主通过共享出行的收入来支付消费信贷。这对整个世界来说是一个巨大的变革，这个变化最大的地方在于丰田汽车与Uber打破了过去产销与售后使用之间的壁垒。