去年8月，台湾民视新闻台评论员曹长青不知什么原因谈到纳智捷，他说，纳智捷在大陆生产的主要车型是SUV。而且大陆的SUV非常之火热，年销量规模在千万级别，“但是纳智捷上半年在大陆卖了0台，在一个14亿人的市场，半年卖出0台纳智捷，你说这经济糟糕到什么地步？”这段话里面漏洞很多，比如2018年纳智捷在大陆的销量为6788辆（比2017年减少63.79%），其中12月份终端销量还有12辆，也没有到0辆。按岛内一些人士的看法，大陆人连榨菜都买不起（还有茶叶蛋也买不起），怎么可能买得起纳智捷呢？但是这位曹大嘴自己也说“大陆的SUV非常之火热，年销量规模在千万级别”。所以大陆人不是买不起纳智捷，是不愿意买。裕隆在岛内的市场非常不理想。历史上裕隆最辉煌的一年是1998年，创下8.4万辆的历史纪录，但是转瞬间就成为“最美好的回忆”，销量逐年下滑，十年以后达到最低点2.4万辆。
2002年是台湾汽车工业发展的分水岭，这一年1月1日台湾以地区形式加入WTO。WTO要求台湾将进口车关税降至17%（台湾进口车关税在1962年曾达到75％，1985年为65％，1992年降至30％）。同时对本地产汽车的扶持政策的逐步取消。台湾正式加入WTO仅9天后，本田就宣布取消与三阳工业的合资关系，重新注册成立独资车企——台湾本田。
裕隆旗下自有汽车品牌裕隆汽车与酷比汽车在全面停产，仅余下2009年发布的纳智捷汽车和中华汽车（CMC）的商用车品牌。台湾车企与外国车企的合资企业，实际上沦为国外汽车品牌的组装厂。裕隆代工日产、英菲尼迪、通用，中华代工三菱，三阳代工现代；至此岛内的自主汽车品牌仅存一个——纳智捷。所以，裕隆去大陆求发展已经是背水一战。
2000年3月，裕隆汽车和东风汽车合资成立风神汽车有限公司，合资比例为：东风汽车公司60%，台湾裕隆公司40%。2001年5月，风神公司推出了风神II代轿车风神蓝鸟，这一年是风神公司取得巨大成就的一年，风神轿车国产化率达到了40%，并在当年年底，迎来了第2万辆汽车下线。随后，风神公司启用了日产品牌“NISSAN”，推出了新蓝鸟，连续几个月荣登中国2升以上中高档轿车月销量冠军宝座。风神成立3年后，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。2003年，在国家经贸委的大力支持下，东风汽车公司与日产汽车组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，公司注册资本达167亿元，东风与日产各占50%的股份，其中日产以现金出资，东风以商用车业务的相关资产，以及原风神汽车的资产入股，裕隆被迫退出。这一大挫折深深刺痛裕隆：没有自己的品牌，没有自己的核心技术，就难以主宰自己的命运。于是，裕隆在 2009年创立了纳智捷汽车品牌，2010年成立“东风裕隆”，将纳智捷定位两岸“中华民族车”，希望抢占中国大陆市场。开始销售还可以，2013年达到3.2万辆，2015年达到6.04万辆，成为最高点，其后销量就一路下滑，2018年仅售出6788辆（另有数字为6900辆）。
另一方面，台湾汽车市场狭小，而厂家不少，争夺激烈，而实力都有限，因此都难以有大的发展。1989年，台湾地区汽车销量突破30万辆，达到33.38万辆，1992年突破40万辆，达到42.32万，而后4年都徘徊不前，1996年销量出现下滑，但是2004年、2005年这两年市场出奇的好，销量分别为42.33万、44.76万，又好像是回光返照，2008年跌落谷底，销量只有18.6万辆。2011年以后，汽车销量一路下滑，2018年为25.16万辆。
在台湾，裕隆的销量从2009年开始爬升，在2014年爬到6万辆，就又开始走下坡路。2016年为5.8万辆，2017年为5.5万辆，2018年为4.8万辆（含日产销量）。2017年纳智捷台湾销量1.3万辆，占整个市场份额的4%左右。2019年8月，台湾销售汽车1.5万辆，同比下降3.87%。其中裕隆排在第三位，销售2049辆，同比减少10.21%。市场占有率同比减少一个百分点。
截至 2018年末，台湾地区汽车保有量为803.57万辆，同比增长1.1%。车龄10年以内的汽车保有量为380.29万辆，占比47.33%；车龄10年以上的汽车保有量423.28万辆，占比52.67%。其中15-20年内的汽车保有量138.58万辆，占比17.25%；20-25年内的汽车保有量81.45万辆，占比10.14%；25年以上的汽车保有量26.42万辆，占比3.29%。也就是说有三分之一是老爷车。台湾人换购新车时的前车车龄，平均约十六年。看来买不起新车的是台湾人。
台湾成年人口约1700万，总户数约800多万，2018年末，台湾省摩托车保有量为1383.55万辆，每年新增80万辆。其中，重型摩托车保有量1282.18万辆，占比92.67%。有人分析台湾是个岛屿，道路窄，弯道多，坡道多，路口多，短距离出行，上下班比汽车方便。当地气候温暖，不会冻手，冻脚，骑摩托车会比较舒服。台湾的公共交通发展太慢，跟不上时代的发展了，方便便宜的摩托车自然受到了民众的欢迎。
据媒体报道，9月初，负责研发“纳智捷”的“华创车电”宣布“厂办合一”，将员工全数迁往台湾苗栗；9月6日，裕隆为了解决纳智捷过剩产能，并增加研发能量，急寻拓展外部业务，为台资意大利机车品牌亚帝发（ADVIA）三轮重机组装代工；9月12日，裕隆集团创始元老，五人决策小组成员之一的陈国荣请辞华创董座与纳智捷董座；9月17日，又传出2006年原集团董事长严凯泰提出的“裕隆城计划”喊停。
关于纳智捷，有很多的段子。有人说，如果有一个汽车品牌将死于段子手，那么首当其冲的就是纳智捷。纳智捷的段子有的让人啼笑皆非。比如“中石油、中石化战略合作伙伴”、“人家的车百公里5个油，我的纳智捷百公里也是5...箱油”、“纳智捷车主很少接电话，因为加油站不让接电话”、“开纳智捷的时候不能深踩油门，否则油箱里会出现漩涡”.....除了油耗，还有丰富的质量问题。
其实，段子背后反衬的是裕隆的悲哀：没有核心技术，缺乏质量意识。
