7月19日，中国汽车历史上最具有意义的一件事：世界著名的汽车公司丰田汽车与比亚迪签订合约，表示要共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
丰田的全新选择
值得注意的是，此次丰田与比亚迪的合作，绝不是丰田汽车与一汽集团、广汽集团的合作形式。在这两家合资公司中，丰田几乎掌控了一切，无论是产品、还是技术，或者品牌，都属于丰田汽车，中国的汽车企业更多意义上是一个投资者，或者是一个政策红利下的受益者。
但是，此次丰田汽车与比亚迪的合作，完全不同以往。从产品到技术，都是共同开发，甚至在某些环节，比亚迪要起到更大的作用。
丰田汽车是一家世界级的跨国公司，一度是世界市场销量第一的大型汽车企业，其一年上千万的销量远远超越比亚迪。而且丰田汽车的弱混技术一直是世界霸主。也因此，许多人认为，丰田公司在电动车的技术上，已经拥有非常成熟的积累。
而且还有一个必须要提到的事实是：按照中国最新的政策，在新能源汽车领域，丰田汽车已经可以在中国设立独资公司。就像特斯拉已经成为在中国第一家建立独资公司的外资企业。
那么，为什么丰田汽车还选择与中国的比亚迪进行合作呢？丰田汽车为什么要进行这样一场看来对丰田汽车不平等的合作呢？
显然是，丰田汽车认为在技术与产品上有必要与比亚迪合作，或者说，与比亚迪合作更有利于丰田汽车在纯电动市场的发展。
潜台词是：比亚迪在某些电动车技术上比丰田汽车拥有更大的优势。
比亚迪的秘密
比亚迪最早于1995年起步于电池事业，这个世纪初进入汽车行业，这也为比亚迪进入新能源汽车领域打下了雄厚的基础。确实，比亚迪从一开始就坚持新能源汽车领域，从没有因为政策、市场的起落而有过任何的松动。
这种坚持也一度受到了市场的冷嘲热讽，但是最终比亚迪仍然在诸多不利的环境中不断壮大自己。
能够证明自己的是市场数据：中国汽车市场2019年上半年销量为993万辆，下降高达14个百分点。但是比亚迪2019年的市场销量仍然增长了1%，新能源汽车更是增长了97.5%。
因此，比亚迪成为第一家新能源汽车产销超越60万辆的汽车企业，这也是比亚迪连续5年成为全国第一、连续4年成为世界第一。
可以说，比亚迪能够有今天的成就，就是缘于一种对新能源汽车市场的坚持，以及精确的战略判断。
在这种新能源汽车战略下，比亚迪依靠的则是持续不断的研发投入。没有研发投入，一切都将成为空谈。当其他汽车企业因为市场与政策发生变化而调整自己的战略时，比亚迪一如既往在新能源汽车上增加那些看来没有效果的资金注入、人员扩张。
有数据显示，2018年比亚迪研发投入为85.36亿元，同比增长36.22%，研发投入占比为6.56%。这一数据不仅高于同级品牌，甚至已经接近豪华品牌。据了解，2018年奔驰的研发投入占比为7.5%，奥迪的这一指标为7.1%。
王传福曾经表示，比亚迪最大的财富是3万多名研发工程师。
当然，研发投入多而且必须有效率才是真正的王者。截止目前，比亚迪申请专利超2.4 万项，授权专利约1.6 万项。
王者的青睐
比亚迪今天获得丰田汽车的垂青，并不是第一次来自世界巨头的背书。
早在2010年，德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰就选择与比亚迪在新能源汽车领域进行合作，并推出第一次不是完全属于奔驰的汽车品牌：腾势。
梅赛德斯-奔驰毫无疑问是世界豪车品牌的巨头，甚至一度对奥迪不屑于顾。然而，奔驰主动寻求与比亚迪的合作，无非是看中了比亚迪在新能源汽车领域方面的技术优势与积累。
再向前看，曾经的世界首富巴菲特入股比亚迪的行为，不仅是说明了巴菲特的慧眼独具，更是说明了比亚迪在新能源汽车领域的战略与动作，让巴菲特力排众议放心大胆投入。
曾经有一次中国媒体记者诘问比亚迪的技术是否在世界处于领先地位的时候，王传福激动回应：为什么国外的汽车企业推出了某项技术就能够被认可，比亚迪做出了这么多，却仍然被一再质疑？
然而，努力终有回报。从巴菲特到奔驰，再到今天的丰田汽车，比亚迪一再获得王者的青睐，已经向世界证明了自己。
跳动的野心
曾经王传福向世界喊出要做世界第一的口号，今天比亚迪已经在新能源汽车领域实现了销量第一。
然而，比亚迪要做的不仅仅是今天仍然还很弱小的世界新能源汽车市场的第一，而且要做未来世界汽车市场真正的第一。
今天的新能源汽车市场相比燃油车市场来说，仍然是很小的一块蛋糕。要想迅速做大，仍然需要更长时间的努力。
同时，今天的新能源汽车市场已经在逐渐改变主机厂与零部件供应商之间的关系，汽车产业链生态正在发生着巨大的变化。
因此，比亚迪未来要达到的目标不仅仅是新能源汽车市场的销量第一，而且要更多掌控新能源汽车产业的全产业发展的命运。
向世界开放自己的平台与技术，这是比亚迪达成此项目标的重要策略之一。而比亚迪也恰恰因为在这一领域的坚持与积淀，已经具有了其他汽车企业所不具有的诸多优势。
比亚迪目前拥有N多核心技术优势，例如：DM3.0、e平台、IGBT4.0、DiLink2.0、OTA等。
其中，比亚迪e平台将是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，e平台是比亚迪技术“集大成”：e平台是比亚迪数以万计的工程师，通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，创造了多项电动车技术的标杆。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大地提升了驾驶者与乘坐者的体验。
开放早就在比亚迪的战略规划之中。
2017年11月，王传福就提出了由自主创新向开放创新转变。2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司。2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，开放汽车所有的341个传感器和66项控制权。2019年6月，丰田在日本宣布，比亚迪成为其动力电池供应商。2019年7月，比亚迪和丰田宣布进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池。
而在今天，当中国政策对新能源汽车的补贴不断降低，市场不断下滑的时候，比亚迪的开放策略又有了更多的含义。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江就曾经表示，“后补贴时代”，并不是产业严冬，而是孕育生机的春潮。作为行业唯一掌握动力电池研发、生产和配套垂直整合能力的品牌，比亚迪已经开始面向全行业共享电池，由此带来的规模效应，将与制造成本的上升形成一定“对冲效应”。
打造一个中国的博世，打造一个世界领先的新能源汽车领域的博世，不仅仅是比亚迪的战略目标之一，更是时代给予的重要机遇。
