该来的总是会来，2019年7月1日，部分城市已经率先开始执行汽车国六环保标准，提前实施的压力直接影响了汽车行业，变数又来了。
北京普通小客车轿车，新车国六实施时间确定为2020年1月1日，按照目前和之前的规律，新车国六的同时，二手车准入也将同步实施。
广东省国六政策明确从2019年7月1日起，全面实施新车国六排放标准，不过通告中给与目前的国五车辆设置了三个月过渡期，明确表示了国五标准二手车未来4年内在珠三角区域内可相互迁入。
全国保有量数据和相关政策细节请关注
二手车自媒体联盟成员二手车大智慧潘潘文章
从4月份开始到7月的执行，全国新旧车国六的序幕即将打开，整个行业变局来临，近一个月时间，小胖哥和多个汽车厂家、经销商集团、4S店、二手车市场、二手车企业家、政府有关领导、媒体主编、行业相关领域专家进行了深入交流，有些预期还真心是没想到！
我们不妨看看大家对于整个汽车行业未来的判断和预期。
一、汽车厂家百强争霸到战国七雄！
随着汽车环保标准的不断升级，对于汽车产品的核心技术要求越来越高，原想问道超车的电动车发展并没有“PPT”描述的那样美好，实际上很多汽车生产厂家还是要靠传统能源车进行输血发展。
环保升级后，一些没有核心发动机研发和规模化生产能力的汽车品牌厂家面临“技术淘汰”，比如三菱4G63-64系列的发动机再怎么改也很难实现国六标准，那些山寨起家，服务网点少的“金玉其外”的品牌就将面临消亡。前几天某知名山寨起家的品牌多个工厂同时关闭，前景堪忧。
此外，一些这几年“天灾人祸”不断的品牌也将面临规模被挤压甚至“出局”的可能，铃木退出中国并不是第一个，也绝对不是最后一个，合资品牌中也有不少“销量惨不忍睹”的产品即将“告别”。
与美国、日本、欧洲等汽车消费成熟国家的发展经历看，激烈竞争中的品牌相对集中和淘汰开始。
有些冷门的车，以后可能只有二手车市场才能看到了。
汽车品牌将从现有的数十个淘汰到十几个可能，当然降价求存和占领市场将在这个阶段不断上演。
对于经销商集团来说，百强的排名这几年也是不断变化，各个头部集团的业绩和利润结构也开始了本质的变化，靠着某几个品牌某几个店卖车赚钱的可能性在这几年可能有点难，尤其是大规模的经销商集团“拆东墙补西墙”日益紧张，管理和人员跟不上的“萝卜多了不洗泥”时有发生。
关键是4S店的商业模型在1-2-3线城市爆发增长期顺势而行的惯性思维在3-4-5-6线的渠道下沉趋势下能否继续保持生命力呢？
以北京举例，2018年新车销售中BBBA级别（包括雷克萨斯、凯迪拉克等同级别）的占比超过30%，举目一望，你开个VW和Toyota都不好意思和人家打招呼，巨大城市群换购升级，中低端品牌4S店，除了电动车可能，传统燃油车举步维艰。
3线以下城市，其各种数据规模和衍生收益能否覆盖4S店业态的成本？是否会有“中小卫星”模式的乡镇服务4S小店？即使有，售后维修怎么解决，当地人才水平如何？熟人经济和规模交易可能是不同打法。
纵观日本1985-1990年，美国2008-2010年的数据分析，有时候历史可能会惊人的相似，中国目前26000多家4S店可能要转型或者关闭40%以上，甚至这都是乐观的数据了。
三、汽车市场一半是火焰一半是海洋！
自从1999年汽车4S店的商业模型在中国迅速崛起，传统的汽车市场自此江河日下，昔日的汽车销售晴雨表的北京亚运村汽车交易市场现如今转型平行进口、二手车和综合服务，但是其影响力和交易规模，大大不如前。
而二手车市场代表的北京花乡市场，从鼎盛期的一家市场交易量占全国二手车交易量的十分之一，到这几年几近40万台的年交易规模，虽然交易总量还是在增长，但是其全国和北京地区的市场占有率逐步下滑是不争的事实，且这一趋势日益明显。
很多二手车市场的交易量，也就是过户量并没有下降，或者说仍在增长，但是市场内商户的零售交易量比例却是快速下滑。
2009年，北上广深等重点城市的市场内商户交易量占市场总交易量的50%以上，而2019年的上半年看，能到30%的传统市场并不多。
十年前二手车市场的一个车位难求，到现在转让无人问津，市场看着依旧热闹，但是过户的多，转悠买车的少多了。
未来汽车市场，面临着更大的机会和挑战，4S店是否会回归市场，二手车品牌经营者能否重拾信心？
大势变革下，汽车市场更多的是自己本身的问题，大部分国有集体企业“吃着老本不做不错”维持过户和房租的物业型市场前景堪忧。
综合地产型、商家抱团型、单体创新型市场都可能取而代之，不过这个过程漫长而又充满痛苦，当然还有一些汽车电商的所谓“新零售汽车市场”，我觉得不是没机会，只不过机会不在北上广深这类大城市。
特别推荐汽车市场投资人和感兴趣的同学看这个！
四、汽车电商从颠覆者到服务商才是出路！
汽车电商，尤其是二手车电商少了上百亿以后，发现介入交易还是不赚钱，而只有金融才能“保本发展”。
作为特殊化产品，尤其更为特殊的二手车商品，汽车电商有什么资源和技术优势呢？
生产和车源优势，还有资金，厂家比你强！
场地和落地优势，还有影响，4S店不比你差！
资源和实战效率，市场、车商、乃至拼缝的，都不比你效率低！
场景营销、用户体验、售后保障、检测技术、定价能力、市场反应，专业水平，哪个电商真的敢说自己有“华为”那种真的底气？
颠覆，纯粹扯淡，而供应链整合赋能以及流通领域效率提升应该是电商和资本最能够也最可能实现进入的切口。
美国二手车多少家上市公司？全球最大的Carmax市场份额也就2%。日本二手车多少家世界级拍卖平台？欧洲的交易创新平台有什么特点？
汽车电商做好服务，赚自己该赚的钱才有机会，而且是大机会，多一些落地少一些PPT吧。
电商开店的，规模越大赔的越多，谁再扯什么人工智能和智慧大脑啥的，我觉得应该谨慎思考了。这大脑，你算出来国六提前执行了么？算算价格损失有多大？
五、平行进口、二级代理、二手车商“乱中取胜”机会来了！
巴菲特说过或者没说过的一句话，别人都恐惧的时候，你应该贪婪！
这次国六实施开始，全国的新车、二手车都出现了前所未有且难以判断的各种“黑天鹅”+“灰犀牛”+“中国特色”的变化。
有人“赌一把”获取了风险收益，有人“看走眼”损失了几年积蓄，对于新生代的“汽车小商人”可能新的第一桶金的机会又来了。
风向转变，大势波诡云谲，船小好掉头，选对了做大做强，创新发展，选错了，大不了重新来过吧。
二手车未来几年，国六不多，如何跨区域？国五国四区域内交易和新车竞争么？卖车用户感觉赔得多，买车用户感觉便宜没占够，怎么解？
六、新能源扩增？二手车出口？报废市场扩大？
关于新能源汽车，不仅仅是纯电动，从政策到厂家重视来看，压力明显，提速开始，补贴变化，未来“硬刚”的可能性也有，如果到了一定程度，国七国八也不是不可能了。
当然新能源汽车的前提是靠谱安全，价格实惠才行。
关于二手车出口，目前理论大于实际，前途光明但是过程太坎坷，咱们的二手车价格还是贵，还有很多铺垫的工作没机会，也许国六打压国五二手车骨折，国四二手车夭折，国三国二的二手车没辙，现有新车价格6折，二手车价格5折，那时候敞开了出口没问题。
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报废车政策逐步放宽，加大鼓励，就如同垃圾分类，加快汽车报废的很多系统化工程还需完善，尤其是补贴、技术、渠道、管理，是很好的机会，美国第一大汽车经销商集团Autonation就是报废起家的，有时候做汽车行业还真别看不起那些你看不懂又看不上的领域。
各位，今天这篇有点碎碎念了，要不是之前很多朋友催我，还是没时间整理近期的这些聊天内容，其实，不管大势如何改变，打铁自身硬还是永恒的磨炼，这世界上唯一不变的就是改变。
国六加速洗牌，汽车行业变局加快，有人惊喜，有人无奈！
