5月23日，《南阳日报》在第一版发布了《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道，称：水氢发动机在当地工厂下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。这则报道引发了广泛的质疑。
也有的媒体扒出2017年的旧闻，两年前对水氢发动机就有报道，认为是骗局。
据澎湃新闻报道：今年4月，湖北工业大学将“一种水解制氢铝合金及其制备方法”（专利号：ZL201610564832.5）、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”（专利申请号：201910117543.4）两项专利，独家授权给南阳市青动能源科技有限公司。
5月24日，湖北工业大学材料与化学学院该技术专利的发明人张杰（化名）向澎湃新闻记者表示，南阳“水氢汽车”所用的关键技术正是来自于该学院的研究。
但是澎湃新闻另一则报道称：科技部“973计划”曾批准立项湖北工业大学董仕节教授负责的“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”，董仕节因此获得70万元研究经费。
据董仕节称，饱受热议的南阳“水氢汽车”的专业名称事实上是“车载水解即时制氢氢能源汽车”，其材料和技术均由湖北工业大学研究团队提供，早在近十余年前便投入研究。
他向澎湃新闻解释了这项技术的基本原理：“铝合金表面一般有一层氧化膜，这层氧化膜的活性比较低，通常不能跟水反应；但如果铝合金表面没有氧化膜，便随时可以和水反应，气体（氢气）就出来了，我们会加入具体的催化剂（促成这个反应过程）。不过目前还有一些关键技术没有解决。”
董仕节表示，出于保密考虑，他无法透露催化剂的具体成分。不过，研究团队目前已可以大批量提供这种催化剂，并满足小轿车的上路需求。
他还表示，“只加水就能跑”这个说法不对。简单来说，它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能的过程，光有水是没用的，还需要制氢材料。
在实际应用中，这种车载制氢系统要运作，就像汽油车要加油一样，也需要不断加铝合金材料。
非常巧合的是，近期还有类似技术的报道，比如德国《应用化学》杂志刊登印度科研人员的文章，透露已经开发出一种低成本催化剂，可加速水分解产生氢气的过程，有助于氢能源相关领域的发展。印度科学研究所开发的新型催化剂是将氧化钴与偏磷酸钠结合起来，与目前普遍使用的催化剂二氧化钌相比，新催化剂参与的水分解反应中电流密度更高，意味着反应速度更快，催化效率更高。新型催化剂的材料成本很低，不到二氧化钌催化剂的0.5%。
报导指出，在众多电解水技术中，质子交换膜电解水技术受到广泛关注。但是，该技术在强酸条件下工作，大部分催化剂不稳定。目前，只有贵金属铱（Ir）能在质子交换电解水酸性环境下稳定工作，这极大地限制了PEM电解水技术的大规模应用。在研究过程中，科研人员基于前期的探索发现了γ-MnO2（γ型二氧化锰）在特殊电位窗口范围内，可实现强酸条件下稳定电催化水分解，并实现了8000多小时的长寿命工作。此外，该合作研究团队还利用原位光谱电化学等方法，系统研究了这种催化剂在强酸性条件下电催化水分解反应的机理。
相关技术人员表示，非贵金属电催化剂在强酸条件下能够成为长寿命分解水，为发展廉价、稳定、高效的分解水制氢催化剂开启了新的思路，也为清洁能源的开发和利用起到促进作用。
今年1月，《中国科学报》发表“CrO2-RuO2固溶体材料的合成路线以及酸性析氧性能”一文，中科院宁波材料技术与工程研究所研究员、论文通讯作者陈亮接受采访时表示：根据电解质的不同，电解水制氢可分为碱性电催化制氢和酸性电催化制氢。陈亮解释说，电解水包括两个半反应——阴极上的析氢反应和阳极上的析氧反应。根据电解质的不同分为碱性电解水和酸性电解水。对于碱性电解水，难点是阴极上的析氢；而对于酸性电解水，难点是阳极上的析氧。
目前业内对碱性电解水研究已经较为透彻，工业上也有一定的应用。但“酸性电解水的反应速率快了2～3个数量级，副产物少，并且可以使用质子交换膜（proton exchange membrane, PEM），进而使得电解槽非常轻便”。陈亮团队提供了一种高效的新型酸性析氧电催化剂——CrO2-RuO2固溶体材料。
已上报道说明，电解水制氢并非死路一条，可以通过催化剂来提高电解效率。而催化剂有不同的方案，都在试验研究之中，都没有产业化。如果催化剂电解制氢技术能够成熟，车载催化电解制氢并非不可能。
还要澄清一下，报道中的水氢汽车并非只加水就可以开走，还要加铝，或者还有些什么东西要加。
