汽车企业将不断整合和集中化。
文｜智库君
辞旧迎新，新的一年如约而至。
在刚刚过去的2018年，巨变前夜的中国汽车市场迎来了28年来的首次负增长，车企们在风暴到来的前夜开始抱团取暖断臂求生，智能电动汽车时代即将到来。汽车市场有着太多的不确定，智能电动汽车充满未知，未来趋势何在，迷雾之中，哪条路才是对的方向？这是动荡的年代，眼前是一个不确定的未来。
春节前，在《不负过去 不惧未来｜2018中国汽车大事记》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2018，我们试图透过2018年中国汽车发生的点滴事迹，预见2019年汽车业的新变化、新格局、新趋势。
春节后，中国汽车三十人智库《预见2019中国汽车》系列报道，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。本期对话智库专家为蔚来资本管理合伙人张君毅。
张君毅简历
张君毅拥有十几年的汽车行业投资管理和管理咨询经验，现担任蔚来资本管理合伙人，负责基金汽车产业链、车联网及出行服务等领域的投资，曾主导和参与投资首汽约车、嘀嗒出行、四维智联、Momenta、Pony.ai、JD power及Here地图等项目。加入蔚来资本之前，他曾担任罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人及汽车行业负责人。
张君毅眼中的2019中国汽车市场
2019年如果一切激励政策到位，会走出一波先抑后扬的行情，但也只是微增；而全球的汽车市场，总体还是不容乐观的，挑战艰巨。不过，虽然补贴会退坡、但新能源板块将继续利好，渗透率还会不断提高。
格局与趋势
市场发展分化，不再是高歌猛进，粗放发展；不仅要追求利润，更要追求现金及未来发展的种子，企业不断要夯实自己的核心竞争力。汽车企业将不断整合和集中化。
透过2018，预见2019
智库君：2018年，您认为非常重要的事件有哪些？并对这些事件的重要性和影响力进行点评。
事件一：放开合资股比限制，华晨宝马股比调整、特斯拉中国独资建厂启动。
张君毅点评：放开整车公司外资股比这件事讨论了很久，这也是我们WTO中所承诺的重要工作，外资股比限制在一定历史阶段，客观说，对中国汽车工业是有帮助的，也使得中外双方在平等的基础上，共同奋斗。而开放股比后，各家公司会根据自己的实际情况，选择股比结构，这对外资也是考验，完全独资也未必是利益最大化。但是唯一遗憾的是，开放股比的时间和经济下行周期触及在一起，对很多企业将是挑战。
事件二：智能汽车顶层设计呼之欲出。2018年1月5日，由发改委牵头起草的《智能汽车创新发展战略》征求意见稿）落地，引起很大反响。
张君毅点评：这也是迟来的顶层设计，期待在这样的顶层设计下，能够落实发展，使得未来中国在智能汽车领域走出和移动互联网领域一样的繁荣。汽车企业自主的创新、互联网公司的阶跃式突破以及学术界产学结合的探索，会形成百舸争流的局面。但最终还是期待形成合力及国家整体竞争力。
事件三：市场动荡引发供应链之痛，吉利供应商事件爆发、比亚迪广告门；
张君毅点评：中国汽车企业要学习如何善待自己的合作伙伴，共创经营环境，未来是一个大联盟朋友圈的时代，应该学习日系企业对于供应商共赢共生长期合作的态度和方式，而不是一味地挤压。市场疲弱之下，外资还在咄咄逼人，在失去增量的时刻，更需要企业之间的共赢和包容，自主品牌尤其是要学会共赢共生的发展，要记得，中国品牌是国内销售及出口的整体形象。“兄弟阋于墙，外御其侮”，在这样的环境下，对国企的挑战尤为巨大。
事件四：蔚来、威马、小鹏等进入交付阶段，质疑与安全问题随之而来。
张君毅点评：这是很自然的磨合过程，比亚迪、吉利、上汽荣威乃至特斯拉都经历过这个周期，只是现在市场信息更透明，网络传播更快，所以会有这样的结果。但也表示消费者愿意尝鲜，这是一个过程，今后希望企业通过产品迭代解决问题。但是对于新企业，也需要尊重汽车产业的固有规律，敬畏发展，保护消费者最终利益。
事件五：上汽、东风、宝马先后入局网约车，车企转型避免沦为出行公司“代工厂”。
张君毅点评：车企越来越想改变制造厂的身份，成为出行服务的提供商，接触终端客户，扩大收入链条，成为真正的用户企业，这也是大趋势，很多出行公司也会加大定制车的战略合作。另一方面，网约车出行公司也将是车企销量的蓄水池、缓冲器，保持销量及产能的平稳发展。
事件六：蔚来汽车、北汽新能源、宁德时代相继上市，新能源汽车产业被资本市场看好；此外，威马、小鹏等造车新势力也在谋求上市。
张君毅点评：新能源汽车成为市场下行中唯一增长的亮眼板块，虽然明后年面对补贴退坡的挑战，但是未来还是有很大前景，但是同时优胜劣汰的速度也会加快。
智库君：2018年中国汽车经历了史无前例的变革，如果用一句话总结，您如何总结？
张君毅：戊戌之变，意义深远；适者生存，智者恒强。
