前一日因下雨而骤降的气温在这天清晨开始便急剧升高，午后的阳光更有了些“秋老虎”的炎威。哈弗技术中心大楼巨大的玻璃墙幕反映着蓝天白云，中心内发布会现场已座无虚席——其中包括来自全国范围内的200名记者，对于一向“慎言笃行”的长城而言，这是本年度难得的盛典。
但对与会媒体而言，大家更关注的并非场面如何“盛大”，而是希望弄清楚：欧拉是“什么”，以及长城推出这一崭新的新能源汽车品牌的意义。
欧拉是什么？
“资深媒体人”对欧拉并不陌生，它最早出现在2008年的北京车展上，但当时它只是一款概念车，当初很少有人想到，在十年之后的2018年北京车展上，欧拉已经成为长城旗下独立纯电动汽车品牌。
长城进入新能源汽车领域较相当多的竞品而言略微“晚了一些”，但这并非意味着布局仓促：魏建军何尝打过无准备之仗？！对于新能源汽车领域的“后来者”，欧拉谋定而动，厚积薄发。
从研发设计方面看，欧拉研发团队成员包括来自美国和欧洲的三电系统研发专家，外观设计是由日本横滨设计中心主力完成，起点颇高；
从产品线看，目前欧拉旗下已有三款车型亮相，分别为欧拉iQ、欧拉R1、R2。其中欧拉正式推出的R1和R2两款定位于微型车的量产车，主要适合于城市生活用途车辆。除R系列车型外，欧拉还成立IQ系列，主打共享用车和家庭用车市场。在A00-A级别内，产品覆盖相当完整；不仅如此，在新能源领域，长城与宝马合资的产品将集中在A到B级别的紧凑型区间，后面还有氢燃料的新平台，面向中大型车细分市场。目前长城已经建立研发中心，配套的工厂设施也在同步推进。一句话：从欧拉开始，长城将快速全面的进军新能源汽车领域。
正是这一切让长城汽车副总裁欧拉品牌总经理宁述勇底气十足，他在发布会现场现场掷地有声的表态：长城汽车在电动车上坚决不做油改电，我们只做真正意义上的新能源车！此语一出，看似“舍弃”了颇多——毕竟以长城旗下丰富的热销车型，做“油改电”介入新能源领域是一条其他品牌擅走的“捷径”。而他的另一句“欧拉将坚持正向开发”更看似堵住了另一条“坦途”——对于长城而言，欧拉这个新能源领域将通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌，前期的努力是巨大的。但综合前述可以看出：长城的“舍”是因为对欲“得”的一切胸有成足。
欧拉是什么？我们或许可以这样总结：这是长城在新能源领域正向开发并倾力打造的“电动小车”领导者品牌，是长城进军新能源的急先锋——它来的也许稍晚，但来势凶猛。
“分蛋糕”的“刀叉”与“做蛋糕”的格局
如果把新能源车市场比作一块“蛋糕”，欧拉“分蛋糕”的“刀叉”相当锋利：从产品看，欧拉第一款车iQ将于今年8月底的成都车展上市，欧拉R1、R2将分别于2019年1月、3月上市。欧拉新产品推出堪称紧锣密鼓；更由于不受“油改电”的制约，欧拉品牌产品基于专用电动车架构平台——ME平台进行打造，空间、安全性、效率等方面无需拘泥于传统燃油车的车身结构，在相对较短的车身长度内实现了尽可能大的轴距——从产品层面而言欧拉的“舍”也颇有所“得”。更值得一提的是欧拉R1搭载了125Nm/35kW的永磁同步电机，动力电池系统能量密度160Wh/kg，总电量33kWh，NEDC续航里程达350km——对于这样体量的产品而言，这一切都是很好的卖点。
更值得竞品关注的是欧拉产品的销售模式：长城汽车将依托欧拉品牌建设新的商业生态，将探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。
在传统终端层面，欧拉在2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店，2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店则将扩至300家。
在新零售业务层面，欧拉将和天猫、京东、苏宁易购、58同城等电商平台展开合作。此外，欧拉还计划与滴滴出行、美团、首汽约车等网约车平台合作——概括而言，欧拉推出后因有诸多平台助力，其“落地”速度将非常迅猛。这一“做蛋糕”的思路格局颇大，如果这一模式成功，对新能源汽车的销售而言，可以提供一个极好的样本。
“先找人再切场景” 欧拉盯准更广阔市场
谈到欧拉的品牌内涵时，宁述勇说：欧拉就是以开放合作的姿态，以互联网和用户思维，以创新的力量打造城市新一代电动小车，它的品牌标签就是品质、安全、科技。他认为欧拉更广阔的市场是出行服务：在某些地方，（我们认为）出行服务的窗口期就是两到三年。出行市场的蛋糕大概是1万亿人民币左右的规模，现在只有3000亿左右，所以美团也要杀进来，这是一个巨大的蛋糕，网约车比分时租赁来的快而且模式还要好。长城正在变革，而且变革的决心很大，要求快，没有速度和一定的量级、一切无从谈起。
“欧拉品牌才刚开始运作，我们把合作伙伴布在三四五线城市，我们自己在一二线建店，以此保证覆盖到不同区域。我确实相信政策放开以后，电动车的市场在三四五线，因为那些地方充电很方便，充一次电的费用也比加一箱油低很多，而且三四五线城市的里程短，县城和县城之间不过几十公里。甚至有些二手车市场将来都可能布到三四五线城市去。所以我们其实是定位在一二线城市，但销售覆盖全国，因为三四五线城市也有标杆作用。欧拉的市场进入方式，更多是先找人，然后再切场景。我们的竞争品牌领克，是先找场景再找人。所以我们是不同的思路。”
在谈到长城为什么要造一个崭新的新能源品牌时，宁述勇坦言：我们为什么要单独做一个新能源品牌？源自于造车的态度，长城汽车就是重技术和重产品的，我们做新能源车不是为了拿补贴，我们希望欧拉的车上市之后，消费者自己购买形成自己的价值。
在产品战略发布的同时，长城汽车推出了出行品牌欧拉出行。欧拉出行承担了长城汽车由汽车制造商向出行服务商转型的重任。它立足京津冀地区，主要在华东、海南、西南等地拓展，计划在2020年完成200个城市布局，2025年拓展全球化市场。
尾声：长城的“欧拉恒等式”
瑞士教育与研究国务秘书Charles Kleiber曾对本国近代伟大数学家欧拉如此赞誉：“没有欧拉的众多科学发现，今天的我们将过着完全不一样的生活。”长城用“欧拉”来命名自己的第一个新能源汽车品牌时，除向与阿基米德、牛顿与高斯齐名的数学家莱昂哈德·欧拉致敬外，也许还有另一层深意：作为欧拉诸多伟大研究成果之一，欧拉恒等式（也叫做欧拉公式）被公认为“数学里最令人着迷的公式之一”，它将数学里最重要的几个常数联系到了一起：两个超越数：自然对数的底e，圆周率π，两个单位：虚数单位i和自然数的单位1，以及数学里常见的0。因此，数学家们评价它是“上帝创造的公式，我们只能看它而不能理解它。”产品、销售、市场同样也是汽车领域里的“常数”——无论是什么“新旧势力”造车，好的产品、靠谱的销售渠道与蕴藏潜力的新市场都是竞争取胜的法宝。从目前看，长城的“欧拉”显然在为此努力着。
