1000万的整车产量达成，很多吗？
如果这是哪个大V的粉丝数，虽然不少，但也不稀奇。可如果这是一个汽车品牌在中国的总产量呢？而且只用了15年呢？——绝对是一个天文数字，是目前在中国的绝大多数车企做梦都想实现却无力企及的一个高度。东风日产做到了，并且刷新了行业的千万产量达成速度。
2018年8月27日，广州，随着第一辆轩逸·纯电从花都工厂生产线上缓缓驶下，东风日产1000万整车产量正式达成了，这是一个汽车行业巨头才有能力拥有的量级。
以轩逸·纯电开启千万模式，偶然中的必然
东风日产以轩逸·纯电作为1000万整车产量达成的下线代表车型，这并非是机缘巧合，而是品牌的长期规划与品牌的历史在这个特殊节点上的不期而遇。这样的偶然，往往也是必然。
业绩的取得，是能力的体现，可是和能力一样重要的是洞察市场，顺势而为。
新能源化，智能化，毫无疑问已经成为引领未来汽车产品的关键，尤其是新能源车领域，中国已经是全球最大的新能源和电动车市场。工信部指出，到2019年，新能源汽车将占据整个汽车行业的8%，2020年将达到10%；同时，政府在与新能源相关的政策激励、税收优惠和基础设施建设上均释放出积极信号。
无独有偶，早在东风公司的“十三五”（2016-2020）规划提出，要实现到2020年，在新能源汽车市场的占有率达到15%-18%。年初发布的中期事业计划——东风有限“Triple One”计划，则再次强化这一方向，计划在2022年，推出20款电动化车型，电动化汽车占所有东风有限旗下汽车销量的30％，将行业领先的电动车元件技术引进中国并进行本地化。在这样的背景下，轩逸·纯电的诞生可谓意义非凡，并且恰逢其时的成为了东风日产第1000万辆下线的代表车型，以及东风有限“Triple One”中期事业计划发布的第一款电动车。
新能源车，尤其是纯电动车，在双积分政策出炉之后（2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%），就成为了每一个车企，主动或者被动的必然选择，而且动作还不能太慢。但打造全新的纯电动车型，从品牌上和技术上，显然都无法速成——你还需要让消费者心甘情愿地买单。君不见，多少在传统能源的领域销量一般的车企早早就将电动化作为方向，但受限于品牌力，也仅仅是解决了“温饱”问题；还有多少在传统能源领域销量不错的品牌，受困于技术迟迟未能在新能源领域打开局面，双积分进入倒计时年才勉强拿出一两款车，估计来年还得自己找个类似汽车租赁、网约车什么的新项目先自己花钱买了自己的车来应对政策；还有一些成熟口碑车型的混动版，因为不满足政策的要求，拿不到国家的补贴政策，上不了绿牌，成为了不被认可的“新能源车”；更有些无根无基的互联网造车，幻想着要来蹭新能源的流量，眼见就生存不下去了……
如此种种，在轩逸·纯电这里，似乎都上了背景墙。这是日产在中国生产的第一款纯电动车型，融合了全球专业纯电平台，与全球最为畅销的电动汽车之一日产聆风系出同门，同时又有着中国旗舰家轿轩逸的优势基因——在1000万的全新高度上，轩逸·纯电代表的战略地位，不言而喻。
仅为了生存？笑话！这是率先跑进新能源航道
“吃饭才能活着。但活着可不仅仅是吃饭就行了。”
中国汽车行业正面临重新洗牌的战略机遇期，新能源汽车的发轫，是支撑这个机遇期的重要核心。但在双积分的压力下，有“太多临时抱佛脚”的“新能源”登场。可以想象，为了生存，来年的车市里如果出现了变相的自己生产、自己销售、自己购买的事情，也绝不稀奇。
但对东风日产来说，把新能源仅仅看成了一场生存的抗争，显然太过玩笑。因为日产在新能源领域，已经有着非常成熟领先的技术，而东风公司和东风有限的新能源规划是早就已经谋篇布局了。东风日产在行业变革机遇面前，整合股东双方优势资源，加速布局新能源，全面谋篇布局，积极抢占新能源领域的制高点。这既是融合行业趋势，主动升级转型的表现，也代表着对对社会的责任和担当。
成熟的纯电车型研发并非一朝一日，很多自主品牌都为此伤透了脑筋，品牌口碑至今难以完全建立；诸多的合资品牌考虑短期的销量，选择了弱混车型——即便不能上新能源牌照。而轩逸·纯电此次可谓是一步到位，补贴后的预售价格仅为16.6万元。这背后的底气来自于强大的技术支持和洞察市场的长期规划。
日产汽车在电动汽车、智能网联汽车领域拥有领先的技术。日产汽车凭其全球最为畅销的电动汽车——日产聆风，正在进一步扩大其在电动车领域的领军者地位。日产LEAF聆风一直雄踞全球电动车累计销量榜首，在世界各地已经拥有超过32万的车主，并保持着累计行驶40亿公里，电池0重大事故的纪录。轩逸·纯电与日产聆风一样在日产E-Platform全球专业电动车平台研发，核心技术一脉相承，实现高效节能、精准续航、输出稳定三大优势。实现13.8kWh/100km同级最低电耗，而且在任何电量下都能保持稳定输出。
此外，如前文所说，东风公司的“十三五”规划、东风有限“Triple One”计划等等都坚定了电动化的方向。而8月8日公布了“东风有限绿色2022计划”，已经明确以轩逸·纯电为起点，启动电动化发展新的里程，未来3年内导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件（马达，变频器，减速器）100%国产化，充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验，加速部署在华电池回收再利用。
面对即将上市的轩逸·纯电，东风日产已经通过免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩、提供便携式应急充电线和24小时紧急救援等服务满足用户的充电需求，同时承诺为消费者提供整车3年55%保值回购的服务。
以上种种，代表着东风日产向电动化进击的决心与实力，进一步稳固了东风公司与日产汽车过去15年来建立的合作伙伴关系，积极抢占新能源领域的制高点，也将为未来的技术、市场和销量带来新的突破。
侯观车：除了大众汽车较早的进入中国，大部分的国际汽车品牌都是在十几年合资进入中国，但是能在15年这个时间点完成1000万辆产量的却是绝无仅有。这不仅仅是因为东风日产始终提供稳定、保值的产品，更和东风日产逐渐打造的全价值体系，以及“领先半步”的企业理念密切相关。也正因为如此，面对未来的新能源航道，东风日产再次走在了最前列，积极抢占中国汽车市场“智”高点，也必将在新时代为中国消费者带来更加美好“人·车·生活”。
