我国政府非常重视氢燃料电池汽车的发展，在《中国制造2025》重点技术领域技术路线图中，要求到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;在2025年之前，我国氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
2016年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，其中关于燃料电池汽车的发展目标是：2020年、2025年和2030年，分别为5000辆、5万辆以及100万辆。
国内把燃料电池汽车视为未来发展的高端技术，甚至有人认为燃料电池可能是终极技术。这个思路从我们的新能源汽车技术路线图可以看出来。
但是，丰田有另一个技术路线图，给我们以新的启发。
在丰田的新能源技术路线图里，是以交通工具大小和行驶距离来确定采用的能源方案，比如纯电驱动，适合于短距离出行的交通工具（电动自行车、微型电动汽车）；中等距离行驶的中大型乘用车，适合于采用混合动力驱动；重型商用车（大客车、大货车）行驶距离非常远，负载很重，应该采用燃料电池驱动。
重型卡车是污染大户。尽管它们只占汽车保有量的10%，行驶里程也仅占汽车全部行驶里程的20%，但其排放量约占所有汽车排放总量的40%，这使得该行业面临严峻的减排压力。
环境保护部《中国机动车环境管理年报(2018)》指出：柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%；汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，一氧化碳超过汽车排放总量的80%，碳氢化合物超过70%。占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。在机动车污染防治中，柴油货车治理已经成为重中之重。为此，生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度。
国内曾有数千款电动大巴列入旧的新能源汽车目录，也有很多电动专用汽车，但是没有电动重型卡车，说明重卡采用纯电驱动难度极大，不要说别的，单是电池重量就非常难办。
去年有报道说，特斯拉将推出纯电动半挂卡车Semi，从效果图看，造型非常酷。但是有机构分析人员给特斯拉泼冷水：“我们有理由相信，特斯拉的半挂卡车上将采用一组10000磅（约4.5吨）重的电池组，续航里程为500英里，或者是一组容量为700千瓦时的电池组。”
4.5吨的电池，不仅影响载货能力，而且极为昂贵。大货车是路迢迢，走四方的运输工具，如果采用纯电驱动，在何处充电成为一大难题，而且300Km一充电，要耗费多少时间。
因此，大型货车最适宜的清洁动力就是燃料电池。国内有厂家提供的60KW大客车用燃料电池，重量不到400Kg，加气时间5-10分钟，续航里程500Km。
近日，有媒体报道，福田交付张家口的49台欧辉氢燃料电池客车，宇通即将交付25台，均已经完成张家口地区的低温、高温、干燥空气、高海拔、爬坡和长距离等复杂路况环境的运营考验，为2022年冬奥会客运提供了清洁能源的交通工具。
有评论认为，中国燃料电池产业已经开始加速发展，政府补贴为初始动力，物流车和客车为突破点，中国燃料电池产业走了一条适合中国国情，与日本不同的路，2018年预计突破3000－5000台规模。
清华大学教授欧阳明高认为：氢燃料电池要具备优势可以应用于长距离行驶的大型商用车以及其它大型移动和固定发电装置，燃料电池更适合取代柴油机而不是汽油机。
据报道，宇通和福田采用的是增程式燃料电池混合动力系统，即燃料电池用于发电，动力电池满足整车功率需求，燃料电池采用亿华通产品。去年8月，由亿华通投资的中国首条氢燃料电池发动机生产线在张家囗建成投产，年产能一万台。批量投产会进一步降低燃料电池发动机的成本，为推广应用创造更好的条件。
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