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正所谓路遥知马力日久见人心，一款车不管如何改变和升级进化，其内在的基因和理念是不容易彻底颠覆的，用二手车和深度使用的角度区体验一款新车，给你不一样的观点！
近日，华晨宝马宣布，2018全新改款5系已经上市，在新公布的车型清单中，共细分为7个车型，售价区间为47.99万元至66.59万元。动力系统搭载了全新的B48及B58系列2.0T及3.0T发动机，并匹配手自一体8速变速箱。2018款车型中取消了528Li上市特别版，并对剩余车型的内饰及细节方面进行了全方位的升级，让华晨宝马5系，这款在国内销售中坚力量的车型有了更大的市场竞争力和吸引力。
作为高端中级运动轿车的标杆，宝马5系一向不乏它的忠实拥护，在科技飞速发展的今天，全新宝马5系也加入了例如，无线carplay、手势控制、后排智能触控平板及带显示屏的液晶智能钥匙等炫酷高科技功能。但是它的核心还是在于它体内的运动基因，正前脸中硕大的双肾式进气格栅依旧延续了宝马家族的外观设计风格，相对于上一代车型的圆润的外观，全新5系的外观显得更加的简练，通过车辆侧面来看，车身腰线显得更加流畅，也更加突出了整车的运动风格。纵观近年整体趋势，各个品牌在市场上的车型更新换代更注重了运动性和年轻化，为了迎合越来越年轻的消费者群体，各个品牌在车辆的运动及个性化方面也百花齐放，做足了文章。在高端品牌内，主打运动性，作为行业标杆的宝马，自然不会放过这个机会。
在改革开放初期，宝马通过自身产品的优秀操控性及品牌效应，与当年的奔驰分庭抗礼，留下了“坐奔驰，开宝马”的名言。宝马5系作为国人在上世纪90年代比较早接触的一款中高级行政级轿车，给国人留下了深刻的印象并影响至今。正因为如此，在2003年5月，华晨宝马汽车有限公司在辽宁省沈阳市注册成立，成为了首批实现国产的运动豪华汽车品牌，也标志着我国第一次生产出具有国际领先水准的后驱运动型豪华轿车。不二车评带你回顾一下这款至今仍在续写传奇的中高级行政运动型轿车在国内发展的历史。
1995-2004年（车型代号：E39）中级行政运动轿车缔造者
这款第四代宝马5系（E39）是克里斯班戈到来而出现的，与前一代E34风格完全不同，现代感的造型在当时引领了时代潮流，也是中国人对于进口宝马5系列印象最深刻的一款，圆润而不失动感，符合中国文化中的“外柔内刚”，当时进口的主要是520i和528i两款车型，对比当时物价，这款车价格昂贵，只有少数当年特别成功人士才会拥有，2000年后大量小改款530i引进中国市场，还有少部分540i和M5系列通过其他渠道上路，这两款车也是很多喜欢经典改装的玩家所苦苦寻找的，当年近百万而如今几万元，是经典车收藏的好选择，不过对于普通消费者，还是敬而远之的好。
2004-2006年（车型代号：E60）国产华晨宝马的奠基者
2001年10月25日，对于宝马品牌和中国汽车工业来说都是里程碑的意义，时任宝马集团董事长米尔贝格和朱镕基总理进行了会谈，宝马与华晨在中国合资生产轿车的计划得到了国家计委的批准，宝马中国项目正式成立。
2003年7月，华晨宝马5系正式投产，型号主要是520i、525i和530i，这款车几乎是与海外上市同步，足见宝马对中国市场的重视，不过这款车刚推出的时候外形饱受争议，由于华晨宝马5系是当时仅存一款与奥迪A6竞争的国产中大型豪华轿车，直列6缸，6速手自一体变速箱的配置让这款车成为当时动力最强劲、技术最领先、配置最丰富、性能最优异的车型。打破了奥迪A6的一枝独秀，不过由于国产化率低、产能不足，市场存量并不多，车况好的就更加难得了，短轴动力强，这是不少喜欢车的用户看重的优点。
2006-2010年（车型代号：E60）加长妥协，销量提升的中国化
由于国内豪华车消费者对于车辆后排空间重视程度远高于其他国家和地区，华晨宝马5系列第一代国产2年后开始重视这个问题，当时已经国产加长版本的奥迪A6L销量远高于华晨宝马5系，迫于无奈的宝马终于在2006年11月北京车展期间针对中国市场量身定做了5系加长轴距车型，并取消了低配520i车型，增加了523Li车型，这也是宝马集团有史以来第一次针对特定市场将同一款车开发出两款不同轴距车型。这一年华晨宝马正式取消了标准轴距的5系车型，只生产加长5系。车身加长后，装备了当时技术更先进的N52系列铝镁合金直列6缸发动机，保持50:50操控感，加长的后部空间并没有影响宝马优秀的操控感。
E60这一代华晨宝马5系加长在国内的生产周期较长，在二手车市场的能见度颇高，相对于当年的售价，二手车市场目前这款车的价格多在10万元以内，2008年之后的国四排放车型更受欢迎，商务家用和改装玩车都是不错的，不过要注意的是发动机和变速箱的磨损老化，还有就是部分三四线城市的维修问题，车是好车，关键是使用成本。
2009-2017年（车型代号：F10/F18） 回归新典雅，销量创新高
2009年，从E39年代就为宝马5系设计的克里斯班戈辞去相关职务，来自于荷兰的设计师阿德里安范霍伊敦克接任宝马设计总监职位，他为全新的宝马5系带来的是优雅和略显保守的设计，车头灯依然犀利，但是全车圆滑的运动视觉符合了“平庸”的大众审美，这款第六代宝马5系列不再“另类”，双肾格栅继续放大，车辆显得更加大气，让客户对于宝马品牌的认知度有所加深。
第6代宝马5系动力方面主要搭载了4缸2.0T涡轮增压发动机替代了上一代2.5和3.0升直列6缸自然吸气发动机，匹配电子档8速手自一体变速箱，相对于上一款这款电子档变速箱技术比较领先，但是6缸变4缸让不少用户觉得“吃亏”，在这一代宝马5系的二手车市场上竞争对手增多，奥迪A6L、奔驰E系列形成了BBA三强，相对竞争对手宝马5系外观时尚不落伍、配置合理不落后、维修保养和配件价格相对竞争对手合理，比A6L年轻操控好，比奔驰E养车便宜毛病少，所以这一代宝马5系二手车是目前市场同级别最好卖最保值的一款车。不过选择二手车的时候，电子档故障排除，烧机油的问题要重视，最好能够采用电子检测系统同时进行一定的路试。
2017年至今（车型代号：G30/G38） 趋于完美，媲美7系
看着竞争对手奔驰的“E=小S”"C=小小S”的成功模式，宝马也坐不住了，所以在2017年推出的最新款宝马5系采用的“小宝马7”设计理念，从外观到内饰，从整体到细节，第一眼看上去和7系差别并不大，感觉更加高大上，以至于不少业内人说宝马“舍7保5”的策略是不得已。
新款5系的设计对于更年轻客户的讨好非常明显，运动感贯穿其中，其中530Li车型的每个版本都有M运动套装版本可供选择，运动时尚商务风格变化，同时7系的感觉满足了商务客户的“虚荣心”，中庸之道或许是竞争中的稳妥方案。
虽然目前市场竞争中，奥迪A6L优惠多多，奔驰E系列咄咄逼人，其他对手诸如沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES也各有特点，但是“别摸我”对于年轻新贵的吸引力依旧难以抵挡，宁可坐在宝马车里哭的段子广为流传，宝马5系依旧是一款“吸金”车型。
纵观宝马5系在国内发展的历史，由于E39车型年份较长，全新G30/G38车型上市时间较短，故目前在国内二手车市场上宝马5系的主力还是2004年至2010年生产的E60以及2009年至2017年生产的F10/F18车型。无论是以上哪款车型，根据目前二手车市场对于这两款车型的定价区间，都是不错的选择，E60有着宝马经典的直列六缸镁铝合金自然进气发动机，车辆的操控性及耐用性有着不错的保障，但是年份相对较长，需要特别注意车辆上的消耗件。F10/F18车型搭配了全新2.0T及3.0T发动机并搭配了8速手自一体变速箱，油耗及换挡顺滑性方面会有一定的优势，但是价格会有一定的提升。喜爱驾驶，又对车型有一定的商务要求的二手车客户可以根据自身的经济能力选择不同的各款5系车型。
至于2018款全新宝马5系Li，对手谁不服？估计应者众多。
如果购买，看看优惠，比比价格，再等等，别太着急！
