很多二手车中间商都去拍卖平台“拿车”，为什么你不能去那里买一台真正“没有中间商赚差价”的二手车呢？
有些事理论很丰满，现实很骨感，二手车拍卖不是你想买就能买，不过新规之后，说不定你就“胆子大了”，不信你继续往下看！
近日，多个标准化文件的下发足以看出中国拍卖协会对于目前行业的规范化进程的管理，那么这么多年中国机动车拍卖业务到底发展的如何？和国外相比有什么不同？这次的多个文件对于行业有什么意义呢？对于咱们老百姓来说有什么好处呢？
本文仅代表个人立场进行阐述分析，如有不妥欢迎探讨。
近10年来，我国机动车拍卖得到社会的认知和市场的认可，市场规模迅速提升，行业建设不断完善。成交额已从2007年的24亿增长到2016年的145亿元。
根据有关数据预测分析，2017年中国的机动车拍卖（主要是二手车）的成交额保守估计突破150亿元，超过40万台，但是占全国二手车交易量不足5%，与国际发达汽车流通国家相比仍有很大差距（后文有分析），根据行业发展规律和目前现状，预计2020年全国的二手车拍卖量将在200-400万台规模，占到市场交易总量的10-20%之间。
当前，机动车拍卖已成为二手车交易的重要流通渠道之一，为国内二手车流通起到积极作用。尤其是近两年在全国各地公务车改革中发挥“三公一诚”的优势和作用，为国有资产变现做出重要贡献。未来，随着国内汽车保有量和二手车交易量的不断增长，机动车拍卖存在较大发展空间。
中国将迅速成为百万级二手车拍卖规模，年交易额上千亿。
美日二手车拍卖专业成熟
中国的机动车拍卖，大部分属于二手车拍卖，而相对美国、日本这类流通发达国家的二手车拍卖相比，中国目前的行业虽然引入了互联网、物联网等技术，但是在规模上和相关专业细节上依旧是有所差距，其本身要素也有所不同，国内企业只能部分借鉴不能完全照搬。
美国的二手车拍卖最大的平台美瀚，每年拍卖二手车500万辆以上，并且其设有多种细分类型的拍卖，如品牌专场、老爷车专场等等，其最早从“买马”进化而来的车道拍模式在欧美国家相当流行，其在互联网时代加入网络同步后更是提高了效率，由于美国存在大量的融资租赁车辆、二手车批发商和二手车出口商（美国二手车可出售到南美、东欧、非洲等），所以规模化程度高，车辆标准化高，现场气氛好，其整体配套的成熟模式有很多值得我们国内企业学习和借鉴。
我们的近邻日本，其二手车交易流通十分发达，在互联网并不十分发达的阶段其采用了卫星通讯等方式的电子化拍卖，出现了行业的巨头企业，如USS，丰田品牌旗下的TAA等，在后来还衍生出多个平台网络同步拍卖的Auction Net模式，这类企业在中国都有着各种的尝试和分析，目前并没有大规模进入，浅尝辄止的背后是对于目前国内二手车行业标准和产品的一些领悟可能尚未“落地”。
目前中国的机动车拍卖受困于二手车本身的诸多问题，整体规模还不大，发展速度近几年明显加快，未来随着发展将出现更多问题，因此中拍协的有关规定和规范适时推出将有利于行业整体发展。
传统和电商拍卖目前各有焦虑
二手车传统拍卖业务中，各地方拍卖企业均是“诸侯割据”特点，近几年正在形成机动车专业化拍卖的趋势，而原有的拍卖行“什么都拍”将逐渐变化，而传统拍卖行依靠地方优势早年的公车拍卖、法院拍卖等业务将逐渐减少或者说不稳定，因此不少机动车专属拍卖行或者以机动车拍卖为主营的拍卖行将面临转型和升级，抢占其他机动车拍卖领域的“蛋糕”。
近几年发展的二手车电商拍卖看似风光无限，在实际的发展中也遇到了各种问题，在规模发展中并不是一帆风顺。其主要是个人直接拍卖中间商模式的所谓C2B拍卖方式，这种模式流量获客成本高，线下交付流失存在，以及规模发展的管理问题导致了并没有达到资本预期效果。而依托4S店车源、二手车市场、二手车商之间的B2B拍卖，网络优势、资源优势、资本优势、模式优势等等并没有完全抵消行业本身的一些固有问题，如跑冒滴漏的控制、价值链中个人利益与平台利益的分配合理等等。
此外，在二手车电商拍卖中，大部分仍旧是采用所谓的“竞价”方式打擦边球，而并非纳入到拍卖协会的管理，未来可能会存在一定的变数和问题。
原有的机动车拍卖标的物委托拍卖企业的查验和勘查要求中并没有十分细致专业的涉及到机动车的有关问题，在拍卖法中比较粗略的涵盖了一些问题，未来发展中为了更好的设立拍卖企业的服务标准因此增加了这次的规范，在其中有几点值得从业企业的重视和提升。
5.1项目中，明确了拍卖公司对于委托车辆拍卖的委托人所具备的车辆处置权利，那也就意味着一些4S店置换车，借用指标车等在处置过程中将提供原车主的处置委托书等相关文件，而不仅是交易合同，细节会更多。同时还要求对委托方的身份证、户口本、企业代码、国有处置文件等进行查验和审核，这一点对于很多企业来说有“技术难度”。
5.2项目中，对于车辆的各种证照、使用性质、违法违章等各类要求提高，拍卖企业应具备一定的机动车评估鉴定能力，否则将由较高的风险。
同时还要求拍卖企业对机动车进行专业的勘验，其要求相对更加专业和细致，同时还针对于“有安全隐患、影响车辆过户、转移登记的车辆应及时终止委托”，这一条款中个人认为实际界定存在一定难度，未来交易中存在纠纷可能，比如安全隐患涉及到车辆的事故情况，而目前国内没有相关的完善专业的法律法规界定所谓的“事故车”，也并没有约定哪类的事故车会存在安全隐患，原则上按照道路交通法，只要是年检有效的就能上路，但是年检有效期内修复且并没有年检的车辆如何处理？
从上述指导规范中的要求看，传统二手车市场、专业二手车拍卖公司更加具备专业能力和服务承载能力，而一些互联网企业或者非汽车专业的拍卖公司可能会遇到较多的困难。
可以说拍卖协会关于拍卖车辆检测技术指引中的有关规定与流通协会的有关规定相匹配，有些细节上根据拍卖企业做了调整，不过从拍卖车辆的评估检测要求看，有所提高。
对于非原厂件的免责明确进行了说明，同时对于事故车、火烧车、水泡车进行了定义和要求，并且限定了9座以下车辆，比较清晰的给出了范围。
此外针对于二手车评估鉴定在拍卖中的过程，给于了类似指导手册和操作流程说明书，对于拍卖企业来说操作标准化较好。
不过对于在操作标准化方面看，75大项中超过150项的检查，对于拍卖企业的二手车评估师专业要求和工具化使用有较大的挑战，如果不借助检测工具和系统化智能辅助，仅仅依靠传统人工和经验，一台车上拍前的车况检测就会至少40分钟左右，一场拍卖会40台车就需要1600分钟工作时，相当于27个小时，3个熟练评估师需要工作一整天还要加班1小时，人力资源成本会明显提高。
机动车拍卖未来将实现细分专业化和业务合作趋势，市场规模将日益扩大，但是竞争也将日益激烈，二手车市场、主机厂家、经销商集团这些把握资源，拥有经验的“潜伏者”不会放过这块“大蛋糕”。
没有中间商，能不能给自己拍一台二手车？
相对谨慎和区别选择！
文章开头就说了，今天不是标题党，所以我们最后说结论。
对于普通消费者来说，虽然二手车拍卖的相关法律法规日益完善，但是目前这种方式依旧是对于B端的中间商来说是熟悉和了解的，就如同您去书画、艺术品拍卖看，非专业玩家还是少数，并且您不懂行情，所以还是谨慎的好！
二手车比较特殊，如果你懂车，懂流程，会玩车，又恰好有小胖哥这样的二手车圈的朋友，去拍卖行“淘车”是不错的选择，但是要切记别冲动，提前了解好市场行情。
不过，也不是消费者不能去所有的机动车拍卖平台买车，比如厂家认证二手车、品牌二手车、库存新车等这类有保障的二手车拍卖专场，普通消费者还是可以去试试“淘宝”的，不过要看好竞买规则和收费标准，算算账。
