截至2016年，中国已连续第8年稳居全球汽车市场头把交椅，在国际汽车市场中的地位显著提升。与此同时，中国的汽车企业也面临着国内竞争白热化、产能过剩等诸多挑战。在此背景之下，部分中国车企有计划地迈出了“走出去”步伐，正在吹响进军国际市场的号角。
J.D. Power全球总裁兼首席执行官Finbarr O’Neill
在中国车企扬帆出海的过程中，应制定怎样的战略规划和“行进线路图”？如何“有所为，有所不为”？如何吸取日韩车企的经验和教训？从中国品牌向世界品牌的蜕变之路还有多远？ J.D. Power全球总裁兼首席执行官Finbarr O’Neil日前在访问中国期间就此话题发表了专题演讲，并与相关企业、媒体和行业协会就此进行了深入探讨，以下为根据其演讲和交流内容整理而成的署名文章。
中国车企大步“走出去”，恰逢其时
汽车强则工业强，工业强则国家强。经过数十年的发展，已有一部分中国汽车品牌参与国际化布局，为中国汽车进军国际市场摸索新模式。一方面，以吉利为代表的中国车企通过频繁的海外并购，以实现资产重组、获得核心技术、开拓国际市场，实现自主频品牌的跨越式发展；另一方面，经过近十年的积极探索，自主品牌在技术、生产制造和流程管理等方面已取得长足进步，因而具备了跻身国际市场尤其是欧美市场的雄心壮志，以广汽集团为代表的中国车企已明确宣布将于2019年进军美国市场。此外，比亚迪、华晨、奇瑞、力帆等车企“走出去”的表现也相当活跃。
而J.D. Power发现，自主品牌无论在产品质量、产品魅力还是服务方面，与合资品牌的差距都在逐步缩小。据J.D. Power 2007年至2016年的中国新车质量研究（IQS）数据显示，2007年，自主品牌每百辆车比合资品牌高139个PP100（每100台车辆的问题数）。到了2011年，自主品牌与合资品牌的差距缩小到101个PP100。而到2016年，自主品牌与合资品牌的差距只有14个PP100。据此，J.D. Power有信心，2018年/2019年中国自主品牌会在新车质量方面达到国际品牌的水平。
如果将自主品牌与合资品牌的接轨称作自主品牌发展的1.0阶段，那么，中国自主汽车品牌的发展很快就将迎来更为激动人心的2.0阶段——进军国际市场尤其是欧美市场，跻身世界级汽车品牌之林。J.D.Power预计，未来10年内，将有一至两家中国车企成为全球汽车行业领导者。
2016年，中国汽车销量达到2802.8万辆，但出口仅70.8万辆，相比之下，全球汽车销量8424万辆，中国汽车的销量与出口量形成了巨大反差。面对每年近6000万辆的巨大国际汽车市场，中国车企尚未涉足，海外市场潜力极大。此外，在“一带一路”战略机遇下，中国汽车自主品牌更应抓住发展机遇，加快海外市场布局，探索国际化发展之路。
“逐鹿”海外，这三点建议不能不听
任何汽车品牌进入国际市场，质量一定是摆在首位的。若想在国际市场取得成功，中国车企一定要放眼全球，以全球质量和服务的高标准要求自己。除此以外，对计划“逐鹿”国际市场的中国车企， J.D. Power有以下三点建议：
首先，充分意识到不同市场的消费者不尽相同。中国车企进军海外的过程中，必须对海外消费者有充分了解，意识到海外消费者和中国消费者在期待、喜好、习惯、行为等方面都可能存在差异。比方说，J.D. Power的研究发现，中国消费者喜欢隆重的交车仪式，而欧美消费者只希望交付过程更高效，能越快拿到车越好。如果要在国际市场取得成功，品牌必须敏锐把握不同市场的趋势和变化，提供差异化服务。
其次，“第一印象”至关重要。如果品牌的第一款产品就超出了欧美消费者的预期，让他们觉得中国车企代表了未来趋势，这会对品牌的未来发展大有裨益。这就意味着，品牌需要牢牢把握珍贵的“亮相时间”，在产品质量、外形、服务都方面，都做出令人惊艳的表现。相反，如果品牌在欧美推出的第一款产品质量不行，或者因为种种原因没有达到当地消费者的预期，那么就将花费很久时间来修复品牌的声誉，扭转消费者的第一印象。
第三，在本土市场进行颠覆性创新尝试，再将成功经验复制到国际市场。不要只是成为一个新市场的另一家汽车厂商而已，而是要立志成为这个新市场中某一领域的领导者。中国汽车品牌在新能源汽车、互联网汽车、共享出行等方面都很有潜力，有机会成为行业领导者。中国市场具有强大的规模优势，中国车企能以较低的成本在国内进行新技术、新产品的创新尝试，然后把成功经验带到海外市场，以一个创新者的姿态展现自己。
