最近和几个业内的“老炮儿们”聚会，这些人都是从业8年以上，学历普遍高于行业，拥有自己品牌，诚信经营朋友遍天下的“老江湖”，纷纷表示这两年的日子不好过，尤其是年底一算账，没赚钱不赔钱就不错了，广告天天说的20%差价就没见过，到底被“抹黑”的二手车中间商一台车能赚你多少钱呢？
如果真的像“传说”那样的高利润，为何这几年做二手车的老板们纷纷转行了呢？难道真的是二手车电商“太厉害”了？我们看看不同车型这些二手车中间商到底赚了多少钱？
这里先卖个关子，你们说是一台奥拓二手车赚钱，还是一台路虎二手车赚钱？如果算绝对值，那必须是路虎。。。。。
但是如果算投资回报率呢？如果算年投资回报率呢？如果考虑风险因素呢？
趁着老板们合作了，我们把账本终于从“老板娘”那里套了出来，我们先看看理论数据，你就知道奥拓还是路虎赚钱了！！
从上面数据表格看，按照单车毛利率来分析，相对肯定是价值越高的，利润率越高，要不然这帮老板疯了么？不过考虑到周转次数和资金回报率看，高端车并不一定回报率高，低端车并不一定回报率低。
但是，但是，哪里有那么多奥拓给你卖？哪里可能每台路虎都赚钱呢？现在竞争空前激烈，税前扣除成本后的毛利2%算及格，3%算良好，4%算超常。20%那是神仙了！
所以今天给各位二手车老板们证明，赚的是辛苦钱，操的是白粉心，比上不足比下有余，属于比较好的一个自我创业相对自由的项目而已。
说到这里，肯定有人站出来说，小胖你说的不对，我看这些捣鼓二手车的穿金戴银名牌一身，豪车出入歌舞升平！
你看到的是自己当老板的还是花别人钱当老板的呢？
上述材料是平均较好的水平，实际上一些公司很难达到这个水平，有一些公司超常发挥，8-2原则，总有20%的高手。那么究竟这些高手哪里做得好呢？
1、树立品牌价值，诚信真正落实。通过良好的品牌溢价每台车多赚1%就是很大的差距，这就是品牌效应，很多公司诚信说在嘴上，落实也都在嘴上，这就很难做到真诚信，所以品牌始终不是“金字招牌”。
2、良好管理机制，团队协作共赢。看到不少公司里面的能人很多，但是人浮于事，或者老板累死活伙计看着，这就是管理机制分配原则不平等和不科学，造成没有团队，累死老板，中国二手车合伙人模式已经来临，伙计老板时代过去了。用好人用对人用能人。
3、加强精细管理，严格风险控制。不客气的说，传统二手车行业老板们经常是率性而为，没有预算制度，没有太多的细节管理原则，导致企业规模大了，窟窿多了，问题多了，流失多了，俗话讲抓钱的耙子再大禁不住漏钱的匣子，开源节流是关键。
4、持续培训机制，能上庸下竞争。各位老板们打天下靠兄弟，治理天下的兄弟们就容易滋生骄娇二气，造成新人进不来，老人吃老本，能人留不住，企业大了需要各种人才，需要持续培训和提升，德才兼备竞争上岗，小舅子小姨子啥的不要任人唯亲。
5、接受新鲜事物，主业多元创收。这个世界唯一不变的就是变化，所以二手车行业是变化最快的行业，老板们要从思维到方法都要不断吸收新鲜事物，二手车赚差价时代正在远离，依靠增值服务才能更好的发展，比如金融、延保、售后、租赁等等。
看看十多年前的新车汽车市场，看看多年前从市场出来的4S店，再看看现如今的4S店集团，中国二手车行业是否也会有这么一天呢？
反正，二手车差价赚钱越来越难，有一天真正的不赚差价的时候，会不会来？那时候怎么办呢？
