全国汽车经销商生存状况调查于2023年7月中旬正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2023年8月初，调查共覆盖40余家经销商集团及超百家单店经销商，共回收有效问卷952份。
一、2023年上半年汽车经销商对主机厂满意度下降
调查显示，上半年经销商总体满意度得分为73.1分，经销商对厂家的总体满意度比2022年度有所下降。经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理，及厂家区域营销和区域管理方面的满意度较低，对于售后支持、销售培训和厂家人员的满意度得分较高。
二、仅1/4的经销商完成半年度销量目标
2023年上半年的汽车市场仍处于恢复期，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡。多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。
调查显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%， 56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4%经销商完成年度销售目标。经销商新车毛利率出现大幅度下滑，而二手车毛利率及售后毛利率则呈现小幅上升。
三、新车价格持续下探，经销商亏损面扩大
2022年6月份开始实施的购置税减半政策在年底的退出，致使部分消费需求提前透支，一定程度影响了今年上半年的汽车市场。
调查显示：2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%。亏损面处于近年的高位。
豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。
在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可见新车销售在上半年的经营压力之大。市场疲软，新车价格混乱，尤其是对燃油车市场产生了更为严重的影响。
四、新能源品牌建网的优劣势
调查显示：经销商认为新能源汽车品牌独立建网，有利有弊。优势主要是，符合汽车市场发展趋势，强化消费者认知，有利于市场拓展。可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等；弊端主要是：独立建网增加经销商投入，初期产品少销量低，难以支撑网络盈利。需要厂家大量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智。
五、经销商新建或翻牌改建的意向品牌主要集中在新能源汽车独立品牌
针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌及丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。
尽管上半年经销商的经营表现不及预期，随着各方面促销费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。
2023年，中国汽车流通协会将持续关注汽车经销商盈利状况，及时了解汽车流通行业状况，将行业状况和经销商述求及时反馈给厂家和政府相关部门，推动汽车流通行业健康发展。
