中国汽车流通协会会长沈进军在致辞中对当前汽车流通业的现状、问题和未来，做了深入浅出的分析和研判。沈进军提出了五大行业洞察：一是一旦全面打通二手车市场堵点、痛点的相关政策出台，将为二手车市场的发展注入新活力，二手车流通将会和新车的流通一样便捷，进而为新车消费创造更大的市场空间，推动整个汽车市场的可持续发展；二是新能源汽车市场正在由原来的政策单轮驱动向政策和市场需求双轮驱动转变；三是在智能网联时代，数字化对汽车产业和市场可持续发展将至关重要；四是芯片短缺对全球汽车产业的冲击依然存在，应当引起高度重视，另外燃油车产销已基本见顶，未来下行已是趋势，而新能源汽车将保持高速增长，逐步抢滩燃油车市场；五是协会秉持积极、开放的态度对待渠道多样化，并乐于看到一个以高效畅通为特征，渠道多元化、业态和模式多样化的现代汽车流通体系的建立，但反对漠视既有经销商的伙伴价值，单方面改变渠道模式现状，损害经销商发展利益的做法。
商务部消费促进司汽车流通处调研员宋英杰在视频发言中概括指出，从汽车全流通链条看，二手车市场增长明显好于新车市场，报废机动车、汽车改装保持较快发展。从汽车流通模式来看，授权销售仍是汽车销售的主渠道，汽车电商、直营等非授权销售也不断发展，促进了汽车市场竞争，提升了汽车流通效率。2022年商务部的“汽车行动”：继续着眼于汽车全生命周期，会同有关方面深化汽车流通领域改革，优化汽车消费使用政策，积极推动新车市场在稳增长中优结构；着力促进二手车市场在强活力中扩规模，取消对二手车交易的不合理限制，支持新能源汽车加快发展，规范发展报废机动车回收和汽车后市场，加快推动构建梯次消费、高效使用、绿色循环的汽车市场新发展格局，进一步促进汽车全产业链高质量发展。
国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员、博士生导师任兴洲指出，明年我国经济开始恢复，同时中共二十大、冬奥会的召开，会让经济的基本盘更加扎实。与此同时，世界供应链在逐步调整，世界经济的整体复苏对外需有很好的拉动作用，但国内外存在的不确定性仍需重视。制造商应充分认识社会化分工的作用，无所不包、大而全可能不是效率最佳模式，所以未来经过实践积累形成的经销商角色优势和价值的重要性，也会逐步体现出来，因此要充分考虑到经销商的价值。
由于全球疫情持续，国际汽车流通行业友人未能亲临现场。不过，在此前的6个月中，中国汽车流通协会与全球主流汽车市场的汽车流通或经销商行业机构进行了密切沟通。在年会举办前夕，来自欧洲汽车贸易及服务理事会、美国汽车流通协会、法国汽车行业协会、德国汽车经销商与维修协会、意大利昆特吉亚公司、澳大利亚汽车经销商协会、日本汽车经销商协会的负责人相继发来视频，表达了本机构对于全球汽车产业及流通行业变革的思考和建议。
国家信息中心副主任徐长明预判，“十四五”期间，汽车市场将保持比较缓慢的增长，大概每年增长几十万辆。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在“新能源汽车的发展现状与市场机遇”主题演讲中谈到，预计今年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右，明年将达500万辆以上，到2025年，有望达到700万~1000万辆，而2025年的新能源汽车市场渗透率要从此前预测的20%调到30%，2030年很有可能到50%，这大大超出行业预期。
平安银行行长胡跃飞在“汽车金融的光荣与梦想”主题演讲中讲述了，平安银行作为中国汽车金融领域的先行者，如何助力汽车流通业发展的风雨历程。
成都路行通信息技术有限公司董事长兼CEO陈剑波的“直面数字经济”主题演讲为变革下焦虑的经销商注入信心。他认为，汽车经销商的征程是从全面信息化到数据化，最终形成智能化的演进。数字化转型其实是一场革命，是经销商投资人的一场自我认知的革命。
在大会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三、通用技术中国汽车工程研究院股份有限公司公司总监抄佩佩，中国汽车流通协会柠檬查二手车信息服务平台负责人高凌共同见证了“新能源汽车智慧服务平台”的启动仪式。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛上台发布了，中国汽车流通协会联合清华大学等机构共同完成的《2021中国汽车流通行业社会责任报告》，并宣布了年度“社会责任榜样”名单。
在新时代赶考路上，经销商们如何进一步发挥和利用好现有渠道在效率和体系方面的优势，这都需要厂家和经销商以开放和包容的心态去共同面对，秉持共商、共建、共享理念，于变局中开新局。
